对于比亚迪开打的“全民智驾局”，吉利的态度很坚决——不跟。
3月3日，吉利汽车的“智驾普及”发布会如期而至。在长达两个小时的发布会中，吉利集中释放了其关于智能驾驶战略的海量信息，干货之多让人目不暇接。但发布会之后，围观群众开始意识到一个问题——规划太多，落地太少。
对比比亚迪2月那场“全民智驾”发布会的“发布即上市，上市即销售，销售即走量”，吉利这场智驾发布会的技术落地节奏似乎慢了点，这引发了网络热议，其中有不少网友、粉丝和投资者表达了失望之情。
然而，如果你真的看懂了吉利的智驾战略就会发现，在智驾普及这件事上，吉利的确没有跟随对手的步伐，因为吉利自己开了一个“全民智驾局”，而这个“局”背后是吉利这家企业从来没有改变过的战略内核。
从“浩瀚智驾”到“千里浩瀚”
发布会上，吉利正式发布了其统一智驾解决方案——千里浩瀚。外界对于“浩瀚智驾”不陌生，但对于“千里浩瀚”就有点陌生了，对发布会上出现的千里科技董事长印奇也不熟悉，好在理清这些关系，也就基本能看懂“千里浩瀚”的特别了。
早在2021年，有着“AI四小龙”之称，且在计算机视觉领域颇有建树的旷视科技就开始涉足量产的L2+辅助驾驶方案；2023年，其发布了自己的智驾方案，并开始与吉利合作；2024年，旷视科技创始人印奇通过从吉利手中购买股份的方式，成为力帆科技第二大股东，并于当年11月出任董事长一职；2025年2月12日，力帆科技更名为千里科技。
就在发布会前一天的3月2日，千里科技和吉利汽车共同发布公告，宣布将成立一家合资公司，用来研发智能驾驶产品，并计划未来使用其智驾解决方案。在合资公司中，双方都将把智驾相关技术和资产装入。
另一家值得注意的公司是有着“AI大模型六小虎”之称的阶跃星辰，而阶跃星辰与旷视科技和印奇有着千丝万缕的联系。2025年2月21日，吉利汽车、千里科技和阶跃星辰联合宣布，将推动“AI+车”的深度融合。
得益于多年来的技术布局，以及这一系列合作，吉利基本解决了智驾最核心的“算力、算法、数据”三大难题。
算力上，吉利联合阶跃星辰、千里科技、星纪魅族等合作伙伴，组建了“智能汽车算力联盟”——星睿智算中心2.0，算力资源超越了万卡级别，综合算力提升到了23.5EFLOPS，中国车企算力第一。
作为对比，前不久雷军曾表示小米的智驾总算力达到10.68EFLOPS。
算法上，吉利与阶跃星辰于2023年就发布了星睿大模型，目前已率先与DeepSeek完成了深度融合。此外，吉利还与阶跃星辰联合开源了两款阶跃Step系列多模态大模型。
数据上，吉利本身具备L2级智驾能力的车辆已经超过750万辆，位居中国车企第一，实际行驶数据累计百亿公里。在自动驾驶的长尾场景上，吉利自研的AI-Drive大模型可自动生成满足算法训练的任意场景和数据，每小时可生产“万公里级”复杂驾驶路况，解决了真实路跑数据无法覆盖所有场景的问题。
至此我们回过头来再看看“千里浩瀚”，“千里”指的是通用大模型和算力，“浩瀚”指的是智驾能力和体验。或者换一种说法，“千里”是对于外部合作伙伴（比如旷视科技、阶跃星辰）和吉利体系内智能企业（比如星纪魅族、芯擎科技）的整合，而“浩瀚”是对吉利旗下原本各品牌都在自研的智驾方案的整合。
综合来看是，吉利与行业领先的通用大模型公司，完成了通用大模型与智能驾驶的深度融合，具备从智驾系统底层就去应用大模型的能力，实现了真正的AI智驾。
千里浩瀚认知难度偏高
千里浩瀚将如何落地？按照规划，千里浩瀚包括H1、H3、H5、H7、H9共5大层级智驾方案，从目前官方公布的内容只能看出这5个层级的能力差别，看不出具体的硬件配置差异、算力差异，也看不出对应的车型价位段差异。
其中，作为起步方案的千里浩瀚H1支持高速NOA和自动泊车，算力配置方案超过了100TOPS，处于行业领先位置；而最高级的H9方案，是具备量产落地能力的L3级智能驾驶解决方案。
吉利在发布会上上市的全新银河E8和首次亮相的吉利银河星耀8，全系标配了千里浩瀚H1层级智驾方案。
根据规划，从今年下半年开始，吉利银河品牌的全新及改款车型，都将全系搭载不同层级的智驾方案。下半年，吉利银河品牌还将发布一款搭载千里浩瀚H7层级智驾方案，拥有顶级算力的旗舰产品，预计或许会是银河品牌的旗舰级SUV车型。
为什么说以上规划不够清晰？原因有两方面，一是智驾层级的区分，从银河E8和银河星耀8的具体智驾配置能看出来，千里浩瀚的智驾层级不能像比亚迪天神之眼那样简单以硬件配置就可以区分，因为这两台车就同时拥有带激光雷达和不带激光雷达的智驾版本。
这种以智驾能力划分层级的方式，一定程度上增加了外界的理解成本。
二是价位段，比亚迪的天神之眼ABC比较明确的对应了相应品牌，基本也就能确认出价位段，这极大降低了消费者的理解难度，非常易于认知和传播，而吉利的千里浩瀚明显没有这么容易区分。
吉利的“全民智驾局”有何不同？
基本梳理清楚千里浩瀚的基本信息之后，我们来回到文章最开始提到的问题，吉利没打算跟随比亚迪的“全民智驾局”，而是自己开了新的一局，那这个“局”到底心在哪？到底有什么不同？
首先，从技术底座来看，吉利的千里浩瀚智驾方案，明显更强调AI的作用，这也是为什么吉利此次智驾发布会以“全域AI”为主题的原因。必须强调的是，吉利的全域AI智能化不是噱头，而是真的将AI应用于了架构、动力、底盘、座舱、智驾等智能汽车全域。
从星睿算力中心、星睿AI大模型+阶跃多模态大模型、车规级芯片，到智能手机、低轨卫星、飞行汽车等“不务正业”的布局，都能证明吉利在智能出行科技生态上的优势，这注定会为吉利的智驾打上不一样的底色。
其次，从智驾的重点看，吉利的千里浩瀚智驾方案，明显更强调“安全”。所以吉利此次智驾发布会的重点不是“智驾平权”，而是以智驾为前提的“安全平权”。
不要小看这一词之差，要知道高阶智驾的“高阶”本身就要靠“更安全”来体现，不然华为也不需要死磕什么高速爆胎场景了，余承东也不用发微博强调“高阶智驾，凑合能用和安全且好用是两回事”了。
吉利的回答是不用选，无论智驾是否能达到所谓的“高阶”水平，只要选择吉利的智驾，都是安全且好用的。
最后，从落地节奏看，吉利并不打算强调速度去刻意追赶对手，而是要按照自己对市场的洞察来。在发布会后的采访中，吉利汽车集团CEO淦家阅明确表示，吉利千里浩瀚的落地要遵循消费者的需求。
在笔者看来，这番话的深意恐怕是还要观察一下市场对于“全民智驾”的反应，对于10万级入门车型的消费者来说，“高阶智驾”到底是不是刚需，行业似乎并没有达成共识，对于这部分消费者来说，他们到底是一定要“高阶智驾”，还是宁可价格上便宜几千块，答案并不是唯一的。
因此到底要以什么样的节奏落地千里浩瀚智驾方案，吉利还要再看看市场这几个月的反应。如果市场证明入门级车型消费者对“高阶智驾”的需求并不那么强，那吉利反而会掌握战略主动权。
一切以用户需求为中心，做难而正确的事，是吉利发展至今从未改变的战略内核。
