小米SU7 Ultra，高性价比还是自降身段？

血腥竞争起码要持续到2026年或2027年。我们也期待，越来越多的国产汽车品牌能在“赛道”上跑得更久一点。

作者|giorno

编辑|ki ki

2025年2月27日，对小米和其创始人兼CEO雷军来说，可能都是一场“疯狂之旅”。

据中国基金报报道，2月27日小米股价盘中一度涨超4%，其创始人兼CEO雷军以接近4400亿元的总财富估值，力压农夫山泉钟睒睒和字节跳动张一鸣，成为中国新首富，不过此后小米股价快速跳水超8%，雷军也从中国首富宝座上跌落，登顶时长约1小时。

当晚7点，拿到“首富体验卡”的雷军，身穿棕色皮衣现身Xiaomi 15 Ultra暨Xiaomi SU7 Ultra新品发布会，推出了小米15 Ultra手机和小米SU7 Ultra汽车两个旗舰产品，小米正以惊人速度向高端新能源汽车市场发起冲击。

小米SU7 Ultra 标准版车型定价为52.99万元，纽北限量版则为81.49万元。这个价格与去年10月公布的81.49万元预售价相比，标准版直接便宜了近29万元。价格一出，发布会现场响起热烈掌声，更是有众多网友在弹幕欢呼“全场起立”。当晚22时17分，雷军在社交平台发文宣布，SU7 Ultra 开启预定仅10分钟，大定突破 6900辆。两小时后，这一数据突破10000台。

如此看来，在电子科技领域一直以“性价比之王”著称的小米，再次通过定价策略取得了汽车市场的突破，也向消费者展现了最大诚意。但在高端性能汽车市场，性价比是否依然是制胜法宝？低价策略与小米高端品牌定位之间会否存在矛盾与落差？

性价比还是高端化？

赛道版制动系统、纽北调校底盘系统、1548PS马力、覆盖面积达到5平方米的豪车首选高端面料、24K镀金车标……种种配置都让人不禁猜测，ULTRA的定价会更接近于传统电动豪车。

其实早在去年10月，小米就发布了SU7 Ultra量产版，官方表示，这款专为赛道打造的车型预售价为81.49万元，并在开启预售10分钟内，预订量就超过了3680辆。高盛此前曾预测，小米SU7 Ultra平均单车售价约80万元，将在2025年销量将达4000辆，为小米汽车电车收入贡献约5%。

2024年10月29日，小米SU7 Ultra预发布会

然而，小米SU7 Ultra实际的定价策略堪称“降维打击”，52.99万元的售价远低于同级别豪华电动车型，如特斯拉Model S Plaid（约82.89万元）和蔚来ET7顶配版（约59.8万元），甚至更逼近部分中高端车型。这种“高配低价”的模式，延续了小米“性能越级”的产品哲学。

从预售价81.49万元调整至正式售价的52.99万元，小米SU7 Ultra的定价为何在短短三四个月内就出现大幅变动？

这一调整，源于市场中两极分化的反馈：一种声音认为其性能堪比千万级豪车，定价过低；另一种声音则认为，小米居然都能卖到这个价钱了。但雷军表示：“哪怕做豪车，我们也要让更多喜欢我们的人能够买得起。”

不论价格如何调整，真实的市场声音也暴露出小米在高端品牌定位和低端定价策略之间的现实矛盾。

在手机领域，小米一直以 “性价比” 著称，这一策略也取得了巨大成功。但回顾小米在手机业务上的高端化尝试，尽管公司投入了大量资源，却始终未能完全打破消费者对小米“性价比”品牌的固有印象，高端化进程相对缓慢。

汽车市场的高端化挑战则更为严峻，它不仅要求企业在技术研发、品质控制、品牌形象等方面实现质的飞跃，还需面对来自传统豪华品牌及新兴电动车企的双重夹击。

小米 SU7 Ultra 的推出，便是小米冲击高端豪车市场的重要一步。SU7 Ultra凭借高性能配置和激进定价，成功切入了50万元级市场，订单量迅速突破1万台。但这种“高开低走”的定价策略很可能稀释好不容易有些起色的品牌形象，影响市场对小米品牌价值的长期认知。

“Ultra不仅仅是一款巅峰的驾驶机器，它更是时代新豪车。”雷军在发布会上毫不掩饰小米的野心，他认为，在国产汽车品牌全面崛起的新能源时代，SU7 Ultra将重新定义豪车的新标准。雷军也表示， Ultra的目标是：性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA。

作为一家跨界转型的科技互联网公司，小米拥有数量庞大的数码、智能家居用户基础，不过在消费者心中，小米依然是亲民品牌，以实惠的价格提供高性能的产品。当小米突然推出一款售价超过50万元，并拥有高性能配置的豪华车型时，消费者可能会感到困惑，甚至质疑，为了维持价格优势，小米是否在某些方面降低了标准，或将要提升全产品线价格。

有汽车行业分析师指出，手机与汽车的用户决策逻辑存在本质差异：“手机是高频低价消费品，汽车是低频高价耐用品，粉丝经济能带来初期热度，但长期需靠产品力说话。”小米最终能否在汽车领域实现高端定位，不仅取决于某一款产品本身的竞争力和定价，更在于能否成功重塑消费者对其品牌的认知，这将是一项长期且艰巨的任务。

高性能背后的技术隐忧

不可否认，小米SU7 Ultra 在价格和性能数据上表现出色。1548马力的综合功率、1.98秒的百公里加速以及359公里 /小时的最高车速，甚至超越了部分顶级豪车。在赛道测试中，小米 SU7 Ultra 也取得了优异成绩，成为全球最速四门车型之一。然而，性能数据与实际驾驶体验之间，可能存在不小差距。

实际驾驶体验会受到多种因素的影响。如，汽车的操控性能不仅取决于动力参数，还包括底盘调校、悬挂系统、制动性能等多个方面。SU7 Ultra配备了碳陶瓷制动系统和高性能阻尼可变减振器，这些配置虽然在理论上能够提供卓越的操控感，但在日常驾驶中，其调校是否适合大多数用户仍需验证。

此外，官方表示小米 SU7 Ultra 在动力性能上表现出色，马力高达1548PS，而一般的家用车动力约为150-300PS，从0加速到100公里每小时，仅需1.98秒，最高时速可达359公里/小时。尤其是在赛道测试中，获得多项突破。但在日常驾驶场景中，如城市行驶或低速行驶状态下，动力输出则会被限制。

这意味着，尽管 Ultra拥有惊人的加速潜力，但多数用户仅能体验其动力性能的“冰山一角”。对于期望在日常驾驶中也能感受极致动力性能的用户来说，体验感将不及预期。

对于大多数消费者来说，日常驾驶中高性能车的使用场景相对有限，很难充分发挥出小米 SU7 Ultra 的多样性能优势。而高性能车往往伴随着高能耗、高保养成本等问题，这也会让一部分消费者望而却步。

更为重要的是，小米在汽车制造领域的经验相对不足，技术成熟度和可靠性仍需市场验证。今年初，杭州的小米su7车主向媒体反映，1月31日，其在高速上使用智能驾驶功能时，车辆刹车导致追尾，修理费用预计达到上万元。“当天路况还是挺好的，前面没有车，也没有遗落物，突然急刹，刹到33（公里每小时），后面的车就撞上来了。”车主表示。针对此次事故，小米方认为这是由其智驾系统“误识别”引起的追尾事故。

此前，也有多地小米车主在社交平台上发文表示，小米SU7标准版“自动泊车”功能时出现故障，造成不同程度的撞击、剐蹭损伤。也导致“技术不成熟就不要上市”的部分市场质疑声音出现。

另据“电动汽车用户联盟”出具的《小米SU7用户满意度报告》显示，受访车主对小米SU7总体满意度达到9.05分，满意率高达95.3%，在该机构过往调研的车型中排名居于前列。

不过，在推荐度方面，有18%的车主表示不会推荐该品牌汽车，原因主要集中在售后服务、价格与权益、内饰、舒适性以及空间等方面。车主们普遍反映，小米的售后服务质量不高，门店覆盖数量较少，导致维修和保养需求难以满足。此外，车主们还较为关注车内空间大小及座椅舒适度问题，长时间驾驶会产生腿麻等不适体验。

还有少部分车主指出，SU7在电子设备、噪音异响、行驶过程、功能操作等方面存在一些问题。上述情况是否在SU7 Ultra中得以完善，还需更多的市场检验。

加码豪车前路未卜

回归小米汽车业务本身，小米在盈利上已有亮眼表现，公司相关板块毛利率正在稳步提升，也缓解了小米前期投入的成本压力。

据集团2024年三季报显示，集团当季总营收为925亿元人民币，同比增长30.5%，其中，智能电动汽车等创新业务实现97亿营收，占总收入的10.49%，并达到17.1%的增速。尽管第三季度该业务板块仍带来15亿元的净亏损，但相比2024上半年40亿元的亏损数额，已有明显收窄。

小米集团2024三季报

有部分市场声音预测，若按当前趋势发展，小米汽车有望在2025年第二季度实现盈利。然而，德意志银行等机构仍持保守观点，预估小米汽车业务需到2026年才能实现首次盈利。

不过，从高端汽车市场表现来看，SU7 Ultra可能很难助小米在短期内实现较大盈利。招银国际研报显示，传统高端汽车品牌的零售销量自2018年起至今呈放缓态势，市占率于2020年触顶达到16.4%后开始连续4年下滑。2024年1-9月，劳斯莱斯和法拉利在内的传统豪华汽车品牌的在华销量都出现了明显下滑。