虽然这是一个在电车抢占新闻头条的时代，但燃油车依然有属于自己的位置，尤其是最近上汽大众发布途昂（参数丨图片） Pro，最引人注意的是新车使用了最新的第五代EA888发动机，作为大众集团顶梁柱型的发动机，EA888从 2006 年霸气登场，凭借超强性能、持续的技术进化以及几乎覆盖整个大众车系的广泛应用，无论是从技术还是市场层面都留下了很好的口碑，历经五代的EA888 究竟有着怎样的神奇进化历程？第五代又藏着哪些黑科技？现在就让我们三分钟看懂。
初代EA888带来两大杀手锏：涡轮增压+缸内直喷
2006 年，大众集团奥迪团队研发出 EA888 发动机，首款 2.0 升涡轮增压直喷发动机（EA888 Gen 1）在奥迪 A4 上亮相，之所以叫EA888，其中EA来自德语“Entwicklungs-Auftrag”意思是“开发任务”，888则是发动机的产品代号。
其中最大的技术亮点是结合了涡轮增压结合缸内直喷技术，第一代 EA888 根据版本不同，最高能输出约 147kW（200 马力）功率和 280N・m 扭矩，性能远超同级自然吸气发动机，油耗表现也更优。 这款发动机很快应用于大众高尔夫 GTI、奥迪 A3 等车型，因动力与效率兼备备受青睐，还多次入选 “沃德十佳发动机”。
二代进一步优化，三代中国消费者最熟悉
2010年，第二代 EA888登场，针对第一代问题优化，正时链条设计改进，油耗和排放降低，新增奥迪可变气门升程系统（AVS），优化低速扭矩与高速功率平衡，日常驾驶更轻松，上汽大众引入第二代EA888，一上市即赢得国内消费者的青睐。从2014年开始，在上汽大众上市的第三代EA888 则更是一代神机，带来了多项技术创新，通过米勒循环和可变气门升程技术提升热效率，最大功率达 162kW（220 马力），扭矩增至 350N・m。
第三代EA888更是诸多改装车友的心头好，它的铸铁缸体，封闭水道设计，原厂锻造曲轴，活塞上有高强度涂层，这些设计让它在改装后有更好的耐用性和性能。 上汽大众正在使用的第三代EA888 发动机经过多轮技术迭代，已不再是最初的Gen3，其搭载的350bar燃油喷射系统已达到EA888 EVO4的技术水平。
五代飞跃：技术升级与途昂 Pro 首发
2025 年，第五代 EA888 正式推出，成为大众在内燃机领域的重大更新。该发动机率先在中国量产，由上汽大众途昂 Pro 首次搭载，凸显中国市场重要地位。第五代 EA888 在动力、油耗和排放方面均取得显著进步。
技术上，引入五项关键技术：
1、VTG 可变截面涡轮增压器，采用与保时捷同源的技术，调节涡轮叶片角度优化气流，1700 - 6500 转区间动力稳定，最大扭矩 400N・m ，响应不到 2 秒，大幅减少涡轮迟滞；
2、500bar 超高压燃油系统，喷油压力达同级最高，燃油雾化更细，燃烧效率提升实现了1+1>2的燃烧优化效果，让发动机以更低的油耗输出更强的动力，同时颗粒物排放优化75%，更加环保。；
3、全工况最佳油气比，借助 VTG 涡轮和水冷排气系统实现理想空燃比，排放满足欧 7 标准，提前达到国7标准；
4、全工况米勒循环，结合 AVS 可变气门升程，热效率提高 3%，低油耗范围扩大 5 倍，动力与经济性兼顾更出色；
5、紧耦合排气净化装置，更靠近排气系统，采用高镍铬不锈钢和激光焊接技术，实现无感再生，尾气净化更高效。
新技术也需要可靠性验证，耐久性方面，第五代 EA888 历经 25,000 小时台架试验和 600 万公里整车测试，涵盖极寒（零下40℃）、极热（超50℃）和高海拔（4800 米）环境。正时链条寿命达 50 万公里，动力总成提供终身质保，确保长期可靠。
如今，上汽大众采用的是“油电同进” 策略，毕竟新能源车如何发展，燃油车或者需要内燃机的汽车仍是很多人的需求。从 2006 年第一代到 2025 年第五代，EA888 历经近 20 年技术迭代，为超 2000 万辆汽车提供动力，这台“神机”见证了上汽大众从传统制造迈向智能出行的转变。第五代 EA888 与途昂 Pro 的结合，正是科技进步的体现，毫无疑问，这款发动机将继续在汽车市场发光发热。
