据彭博商业周刊报道，上周四上午，中国电动汽车巨头比亚迪股份有限公司在越南首都河内的展厅里空无一人。而就在几公里之外，越南新兴电动汽车制造商VinFast Auto Ltd.的经销店却人头攒动，潜在买家蜂拥而至购买新车型。
“工作日我们平均每天接待20位顾客，”身着黑色西装打着领带的VinFast销售员 Tran Trung Hieu 说道。“周末这个数字可能会翻倍甚至三倍。”
越南年轻人热衷于购买电动和混合动力汽车，比亚迪已于去年7月份进入越南市场，这凸显出中国企业在进军东南亚市场时面临的机遇和挑战。
越南拥有数亿富裕的消费者，他们希望选择更好的生活方式，这里是中国汽车制造商明显的市场机会。
但早期的成果已被一些严酷的现实所掩盖。
虽然东南亚人口不断增加，他们可能渴望拥有电动汽车，但这种价格昂贵的汽车超出了许多人的能力范围。另外，东南亚区区的电力供应并不可靠，许多国家的电动汽车充电基础设施也参差不齐。而在越南等一些地方，消费者更喜欢更熟悉的品牌。
全球咨询公司罗兰贝格的合伙人Ron Zheng表示，东南亚的道路上有大约500万辆汽车，而摩托车则有大约2.5亿辆，这是一个比中国复杂得多的市场。要打入该地区，中国汽车制造商需要适应不同的文化、语言和监管体系。
“毫无疑问，智能电动汽车最终将取代传统的内燃机汽车，” Zheng说。但中国政府花了大约五年时间推出激励措施，消费者才开始自愿转向智能电动汽车，“东南亚的情况也类似。”
该地区的大多数消费者对历史较长的外国品牌接受度更高，丰田汽车公司等日本汽车制造商的受欢迎程度就是明证。虽然日本品牌汽车的控制力已经减弱，但包括日产汽车公司和本田汽车公司在内的日本公司在2023年仍占东南亚乘用车销量的68%左右。根据罗兰贝格的预测，到2030年，中国汽车制造商的市场份额将从2023年的6%上升到13%左右。
然而，从各个国家来看，数字表明这并不乐观。
根据行业协会Gaikindo的数据，去年印尼的电动汽车销量仅为43,188辆，虽然比2020年的125辆大幅增加，但仍只是总销量约86万辆乘用车的一小部分。在这种情况下，很难想象政府到2030年在印尼道路上拥有200万辆电动汽车的目标能够实现。
“也许富人更了解电动汽车，但普通人却不太了解，”雅加达的一名学校老师海亚尼说。“此外还有价格因素和寻找充电站的额外麻烦。”海亚尼说，他不打算在短期内放弃他的燃油汽车。
在泰国，每辆电动汽车可享受政府10万泰铢（3,000美元）的补贴，但2024年的电动汽车销量较上年下降9.3%至66,73 辆，低于泰国电动汽车协会设定的8万辆的目标。泰国是东南亚家庭债务水平最高的国家，许多消费者现在面临着更严格的银行贷款审批。
泰国工业联合会的数据显示，今年1月份情况并未好转，电动汽车销量同比下滑近8%。
在越南等本土企业实力强大的国家，中国电动汽车制造商面临的形势更加严峻。
VinFast的专有充电站网络不断扩大，入门级迷你电动车售价约为11,700美元，销量轻松超越中国竞争对手。去年，越南售出的近91,500辆电动车中，超过87,000辆是VinFast的车型。然而，这些销售中有许多是卖给了VinFast关联方，尤其是该国最大的出租车服务公司Green and Smart Mobility JSC，该公司95%的股份由VinFast创始人Pham Nhat Vuong持有。
毕马威去年7月份进行的一项调查显示，在居住在富裕城市的约1,100名越南人中，近70％的人表示他们倾向于改用电动汽车或混合动力汽车，这为比亚迪和其他中国汽车制造商提供了机会。
比亚迪已在越南推出了多款车型，售价从6.59亿越南盾（25,800美元）到13.6亿越南盾不等。
然而，赢得消费者仍需付出一些努力。
“在越南拥有一辆中国产电动车不太现实，”41岁的河内居民Thinh Hanh说道。他和弟弟一起来到VinFast展厅了解VF 6车型。Thinh自2023年以来一直驾驶一辆VF9，他喜欢这款车提供的高水平个性化配置，但表示越南“缺乏适合中国汽车的充电站。”
鉴于历史上中越之间的关系，越南也一直不愿购买中国汽车。“人们有点担心，因为这是一个中国品牌，”奇瑞汽车公司河内展厅的销售员Dong Hai说。他说，奇瑞目前还没有在越南推出电动汽车，但计划在第二季度推出一款。
在消费者的警惕性消退、电动汽车的普及步伐加快之前，中国企业正在尽其所能提高人们的认识。
广州汽车集团股份有限公司的子公司广汽埃安已预订了巨幅广告牌上的广告，用于迎接从素万那普国际机场飞往曼谷的旅客，而比亚迪最近在雅加达市中心开设了一个足球场大小的展厅。
中国汽车制造商也在该地区建设生产设施，例如比亚迪在印度尼西亚爪哇岛投资13亿美元建造的工厂预计将于明年1月开始运营。与此同时，奇瑞汽车计划在泰国罗勇府建造一家电动汽车工厂，预计今年投产，年产量为50,000辆。
罗兰贝格的Ron Zheng表示，东南亚将给中国电动汽车制造商带来“短期动荡”。“该地区将在实际运营方面带来相当大的挑战，包括物流和量产。”
