小米SU7 Ultra带来最大的改变就是，让国外车企那些宰人的玩意再也卖不出去了。不信我们比较一下小米SU7 Ultra和国外同级别跑车的区别，就可知道小米汽车的优势到底有多么大。注意，场面会很残忍！
先看克罗地亚的Rimac Nevera，这车挂着“地表最强电动车”的招牌，1914匹马力，0-100加速1.81秒，听着挺唬人吧？
但价格直接飙到2000万人民币左右，比小米贵了快40倍。关键这车全球限量150台，普通人连摸方向盘的机会都没有。反观小米SU7 Ultra，现在官网上还能直接预约试驾，光这点就够让车迷泪流满面了。
燃油超跑阵营更惨。布加迪Chiron要价2500万左右，8.0升四涡轮增压发动机，1500匹马力，0-100加速2.4秒。单论加速成绩，这车已经被小米甩开半个身位，价格却差了快50倍。
更扎心的是，小米的碳陶瓷刹车盘直径430mm，比布加迪的400mm还大一圈，德国大陆集团给小米定制的刹车片，连续十次180km/h急刹不衰减，这数据放在燃油车时代得是千万级超跑才敢吹的牛。
特斯拉Model S Plaid算是电动阵营的老将，1020匹马力，国内卖100万左右。小米SU7 Ultra的电机总功率1138kW，三电机系统里两台V8s电机加一台V6s电机都是自研，最高转速27200rpm。
这数据什么概念？保时捷Taycan Turbo S的电机转速不过16000rpm，价格却要181万左右。有网友算过账，小米每匹马力只要342块钱，特斯拉要980块，燃油超跑更夸张，柯尼塞格Jesko每匹马力折合18750块，够买辆凯美瑞了。
最狠的是日常实用性。这些千万超跑为了追求极致性能，基本都砍掉了后排座位。小米SU7 Ultra轴距3米，四门设计，后排还能装个冷暖冰箱。
宁德时代麒麟II电池包支持5.2C超快充，11分钟充520公里续航，CLTC工况下能跑630公里。反观路特斯Evija，2000万的车续航才400公里，充电得用专属充电桩，普通充电站根本喂不饱。
空气动力学套件也玩出了花。小米前铲加大10%进风口，尾部主动扩散器两档调节，碳纤维固定尾翼在350km/h时速下能产生285kg下压力。
英国Prodrive公司调校的底盘，配上双腔空气悬架，纽北赛道刷圈时车身稳得跟吸在地面上似的。对比兰博基尼Revuelto，虽然也有主动尾翼，但起价就要627万左右，够买11辆小米SU7 Ultra了。
不过话说回来，小米这波操作也不是没代价。为了压成本，车身没做宽体设计，底盘和悬架用的还是现有产线，跟英国团队调校的原型车比少了点极致感。但转头看看52.99万的售价，这些妥协瞬间就成了“良心”——毕竟花这个钱买到的，是十年前想都不敢想的性能怪兽。
网上有句评论挺到位：“以前觉得买超跑是交品牌税，现在发现连税都交不起了。”小米SU7 Ultra三天锁单破万的数据，已经让欧洲车企坐不住了。有德国车厂连夜开会，讨论要不要把自家超跑产线改成电动轮椅生产线。这场由中国车企掀起的性能革命，恐怕才刚刚开始。
