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最近恰逢“国补标准”出台，之前很多想要购买汽车的家庭纷纷在这个春节抓住了购车机会。很多汽车销售员在这个春节也放弃了休假来服务客户。
国内的新能源车销售开年便起了个好头，就连海关总署刚刚公布的汽车出口数据方面，也让不少车企看到了希望。
在过去的一年里，我国全年出口汽车的总量已经接近了650万辆，一举越过日韩、欧美等众多国家成为全球汽车出口量最大的国家。其出口总金额更是超过了8500亿人民币令人十分吃惊。
虽然令无数人翘首期待的新能源汽车这次在我国的出口大战中没能战胜燃油车，但是随着季度及年度比例的持续上升，其同比数字超过了两位数的百分点，因此也让不少投资者对于我国新能源汽车的发展十分看好。
更为重要的是，在过去的2024年，以美国为首的部分西方国家，对我国出口的新能源汽车实行了相应的重制裁或者高额的增税行为。但这也没有拉住我们起飞的出口数据。
试想一下，如果我们没有在部分国家遭遇制裁或增加关税，我国的新能源出口将创造出多大的历史呢？
当然，我国传统油车也凭借着国家强有力的工业产业链基础，在出口方面占据了一定优势。
同样也被部分国家以“中国威胁论”的帽子增加关税，但这不恰恰说明我国汽车产品在全球市场都享有着“物美价廉、极高性价比”的认知么。
而如果分开看我国各省的出口成绩，以上海、浙江、安徽等“传统包邮区”省份出口的汽车量最多，其中令人最意外的是，安徽拔得头名，在2024年凭借超过95万辆的惊人数字傲视其他省市。
还有一个省份那也不得不提，就是主要重型卡车的出口省份陕西省。它也是较2023年度相比，唯一一个出口数量增长超过200%的省份，其中工程主要应用的重型卡车，多是陕西陕汽出口。
值得一提的还有陕西新能源汽车的出口也位列省份占比出口的前三名。其中陕西*迪品牌在这其中的贡献最大。
新能源汽车作为我国产业化结构中的“新产业结构产品”，近年来发展十分迅猛。有着如此之高的出口量，对于我国产业产能生产要求也同步提高，我国这方面的技术产能已经达到了另一个让人惊喜的水平。
更让人值得高兴的则是，我国“百花齐放”的新能源车品牌也让市场充满了更多产业机会。相较于传统洗车在构造、零件组装方面大体相同的产业发展来看，新能源则十分与众不同。
各家车企在研究新能源汽车方面均采用车企独立自主研发的科技成果进行新能源汽车的发展。
比如*米家的新能源汽车就采用了安装在不同部位的双路电源系统来保证车辆行驶过程中的能源供给；又比如*迪汽车采用了其他车企暂时难以追求极致的电池来保证车辆电源能量的充足供应等等。
各家车企在技术创新、成本控制等方面经过几年发展均已达到了一个较为成熟的阶段。放眼整个新能源市场去看，年销售量在50万上下的品牌都能保障基础的盈利水平。
面对2025年的汽车销售和出口任务，很多车企都把目光瞄向了海外市场的重推广。
参考在国内的经验，近年来在抖音、小红书等平台入驻的外国IP数量也在呈现几何数量的增长。
因此不少车企在设立国外地面营业部的同时，也会更加注重线上的宣传推广动作。依据详细的线上客流划分，可以对于目标客户实现精准投放，通过线上线下的方式更好清洗外国消费者，持续向其输入中国造新能源的高性价比价值。
同时对于特斯拉等对手，也要保持高度重视的态度，向其学习在品质方面的优势经验，也为我们新能源汽车后面推出新品进行基础准备。
当然，汽车的出口也离不开货运的“速度”，这与我们相继保持良好运营“丝绸之路”、全球多条运河通道也有莫大的关系。
创造高出口价值的产品不仅在科技技术上的要求会日渐提高，在我国政治经贸发展、国际关系发展的过程中也有不少关系。
随着全球一体化的深入，我们也要保持高度地锐觉敏感，为调整提高出口份额而更加努力
