近期，美国专业拉力赛学校@O'Neil 在社交平台上分享了一场激烈的雪地拉力赛。首席教练Wyatt Knox 驾驶特斯拉Model 3，在湿滑且地形复杂的赛道上创下了新的圈速记录，以2分12秒13的成绩击败了高性能燃油劲敌斯巴鲁WRX（2分14秒38）、道奇Durango SRT（2分14秒97）和福特Bronco Badlands（2分17秒9）。Wyatt Knox 惊叹：“Model 3在雪地赛道上的表现非常惊艳，彻底改变了我对纯电动车的认知。”
在本次拉力赛中，教练选用的Model 3为长续航全轮驱动版，它配备了双电机，前后轴均有动力分布。为充分释放其性能，教练对车辆进行了专业改装，加装了雪地轮胎，升高了车身底盘，有效提升了车辆的抓地力和通过性，同时优化了动力输出，确保Model 3在极端条件下依然能够保持出色的性能表现。
即使在湿滑路面上，Model 3依然能够平稳且快速地完成拉力赛全程，未出现侧滑或摆尾现象。这主要归功于数字牵引力控制系统（ESP）毫秒级的介入以及50/50的车身配重比。
相比部分燃油车稍显滞后的ESP系统，特斯拉的数字牵引力控制系统就像一台电脑，实时检测轮胎抓地力。一旦发现某个车轮与路面接触时抓地力有所下降，电机在0.01秒内就能完成一次动态四轮间的动力分配，让车辆实现迅速调整，确保最强抓地力。遇到雨雪路况，特斯拉ESP也可以防止车辆驱动轮空转，保障平稳地起步、加速，同时加速性能依然流畅顺滑，并且大大降低了因驱动轮打滑而发生横移或甩尾的情况，让特斯拉在冰雪坡面行驶时，也能稳步前行。
此外，特斯拉从车辆底盘设计开始就注重稳定性，车身前后配重比接近50/50，使四个车轮在湿滑薄冰路面行驶时能保持较高抓地力。
一些传统燃油车发动机质量大，又是前置安装在车头机舱里，就会造成车辆“头重脚轻”，车辆前后配重不均匀，遇见路面结冰容易打滑。
特斯拉则将电池平铺于底盘，形成“中间重，两头轻”的重量分配，转弯时不易推头或甩尾，车身失控风险小。
此外，特斯拉的电器元件重量轻、安装位置低，垂直重心比燃油车低，转弯时侧倾更小。
首席教练Wyatt Knox 表示：“Model 3在冬季雪地上驾驶又快又稳，性能非常出色，能满足驾驶者大部分需求，值得购买！”
