今年车企的智驾大战打得出乎意料激烈，不仅国内各家车企、供应商入局，就连一直被传要入华，却从未实锤落地的特斯拉FSD，也在最近开始OTA了。不知道特斯拉选在这个时间点是故意为之，还是纯粹的巧合，但无论如何都给这场大战加了一把火。
有着世界第一智驾光环的加持，FSD登陆中国一直被一些人视为“狼来了”。毕竟FSD名字翻译过来就是完全自动驾驶系统，名字就比咱们的高阶驾驶辅助系统牛了几个档次，据说在海外宣传就能做到不用人开车，而大家也确实刷到过一些美国车主开着FSD睡着觉跑高速（绝对不合规！绝对不要尝试！）的视频，从观感上确实非常有杀伤力。
在正式推送前，有媒体开始渲染FSD“降维打击”“打破护城河”等，认为中国智驾面对世界第一的FSD会溃不成军，巨大的技术差距，会让以智驾为卖点的新能源车的故事没法继续说下去，打断中国新能源车产业的一条腿。
但让子弹飞了两天，FSD经过全国各地的各路博主的高强度直播实测之后，大家发现FSD似乎也没有这么邪乎。
FSD水平如何
这次增加了城市道路Autopilot自动辅助的是2024.45.32.12版本软件，目前正在分批次推送给用户。
不过，并不是全部特斯拉车主都能够享受到这次升级，只有芯片是HW4.0并花了6.4万买期货FSD功能的车主才能收到推送。另外，新款Model Y（参数丨图片）车主也不在此次升级范围内，可能是因为适配性问题。
全国各地的媒体在升级当天就开始直播测试FSD的城市NOA。我和大家一样，这两天也看了不少直播测试，总体上FSD用起来给我的感觉，用直播中一位观众的评论总结就是“给FSD打88分，剩下12分驾照扣了”。
FSD从优势上来讲，确实非常的拟人，对道路理解能力强、通行效率很高。像老司机一样不会完全根据导航走，能根据实际道路情况抄近路，超车、并线的博弈也处理得很好，无保护、车道线的左转也处理得很漂亮，特别是在考验理解能力、规划能力等方面绝对是行业顶尖的水准。
但是，测试中也表现出FSD对中国道路、交规不熟悉，或者是识别能力不太强的问题，比如停车场、高速闸机，有时能够识别有时又不能识别，禁止左转、公交车专用道、自行车道等场景有时候也会识别错误，出现不少走错路的情况，还特别喜欢压实线变道。不知道是不是训练数据里混入了太多“老司机”开法的原因。
当然，FSD这些错误不是说中国厂商的智驾不会犯，而是包括FSD在内的任何智驾，要完全自动驾驶现在都只是天荒夜谭。
还是重申那句话，现阶段的智能驾驶只是辅助驾驶，不要过度信任，司机永远是安全出行第一责任人。
车企宣传、销售智驾时，一定要对车主做好风险提醒和安全监测，千万不要过度营销，守住底线。
FSD相比国内一线智驾差距不存在绝对领先是可以预见，毕竟中国这些造车的企业都不是闭门造车。比如去年小鹏发布纯视觉XNGP的P7+之前，创始人何小鹏就带着团队去美国体验了一轮FSD V12，他直言FSD有些地方确实做得非常的拟人和聪明，但XNGP也有些功能比FSD好用。
小鹏如此，其它搞智驾的也是如此。如果大家差距这么大，那些国内智驾的相关负责人早就下岗再就业了。不可否认，各家在智驾的技术力上可能存在差距，但是至少技术跟进没有这么难。
但话说又回来，网上流出的特斯拉内部邮件显示本次更新为“ FSD 中的一部分 ”，合理猜测有可能此次更新的FSD并不是“满血版”FSD，至少版本并不是和美国同步的，所以未来随着更新和加强中国道路训练，FSD目前的这些问题有望得到改善。所以，现在就下“FSD不如国内第一梯队”之类的判断，显然都是不严谨的。
FSD是很好，但中国消费者能认可吗？
总而言之，FSD总算是入华了，这6年多里买了FSD期货高阶智驾的车主，终于有少部分享受到其它同价位新能源车用户已经用了很久的功能，绝对是一件值得庆祝的事情。
但FSD落地后真的能大幅提升特斯拉在国内市场的竞争力吗？这一点我看未必。
第一个原因就是FSD实在是太贵了。在特斯拉刚刚推出FSD那会，整个行业的高阶智驾仍然处于起步阶段，功能更强、更领先的FSD买断要价6.4万元价格并不高。但到了今天，“高阶智驾=高价”的市场认知已被击破，比亚迪搭载高阶智驾最便宜的车已经打破7万元，城区NOA功能最便宜的车也只要15万元区间，高阶智驾基本相当于白送的。
特斯拉最便宜的Model 3再买断FSD，加起来已经到30万元区间，小米SU7、阿维塔12等中国品牌在更低价位产品的智驾都是标配。即使FSD功能更强，但要卖出6.4万元的高价也并不现实，而即使是后续开放订阅，一个月也要99美元，一年用车成本多了差不多一万。如果不调价，很难说后续有多少用户会买FSD。
第二个原因就是FSD在中国后续迭代能力能否跟得上中国品牌很成问题。
众所周知，智驾有三大核心要素，即算法、训练数据和超算。算法FSD走在全球最前列这是事实，现在流行的端到端大模型其实就是FSD最开始提出并应用的。但FSD后面两大关键要素上却面临挑战。
FSD要能在国内使用、好用，必须用中国道路数据去训练FSD的大模型。但中国数据不出境，特斯拉没法用在美国的超算中心来训练模型。而美国限制高算力芯片入华，特斯拉也暂时没在国内搞个超算中心来训练，一根筋直接变两头堵。
现在FSD能够在国内升级城市道路Autopilot自动辅助驾驶，按照马斯克的说法，是特斯拉用了互联网公开的中国交通数据训练模型搞出来的，训练数据量显然比不上中国品牌，所以对中国道路的理解能力没这么强也是完全可以理解的。
当然，也有媒体报道，特斯拉以后会类似苹果的“云上贵州”搞个本地的数据中心，在中国训练FSD模型，但以中美之间的关系要落地这个本地数据中心，显然还要一段时间。
所以，FSD的入华只能说是补齐了特斯拉相对中国厂商智驾上的短板，但要成为特斯拉未来产品的优势点不太可能。
FSD这件事让我想起了几年前特斯拉国产时大家的反应。当时很多人都认为Model 3、Model Y国产后价格降低后将打得中国新能源车抬不起头，彻底干掉中国新能源。但今天来看，特斯拉国产反而促进了中国新能源高速发展，现在Model 3和Model Y尽管依旧有很高的销量，但中国新能源车的销量要更高。
所以，FSD其实是一条鲇鱼，能搅动中国智驾生态的发展，某些技术和功能也确实给行业带来参考意义，但称不上“狼来了”。至少目前这个不完全版的FSD还远远不是。但它的入华，显然将促进中国智驾又一轮高速的发展。大家共同进步，让消费者获得越来越好、越来越便宜的体验，这其实才是对消费者最有利的。
