据环球时报报道，越南国会2月19日表决通过老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议。中国社科院亚太与全球战略研究院研究员许利平19日接受《环球时报》记者采访时表示，中越铁路未来将和中泰铁路相连，实现泛亚铁路联通的梦想。许利平表示，一旦这条铁路建成并投入运营，将大幅提升中越贸易，加强中国与东南亚的互联互通。此外，将这条铁路与中国的高铁系统以及欧亚铁路网连接后，越南的货物能更快、更便宜地通过中国运往欧洲，这将促进越南的贸易增长。
越南铁路（资料图）
在全世界的铁路版图上，眼下正发生着一场令人振奋的变革。自法国殖民者在越南敲下第一根枕木以来，越南的老街—河内—海防铁路一直使用着1000毫米的窄轨。然而，这段过时的铁路早已不能满足一个经济快速发展国家的需要。如今，越南国会2月19日通过重大决策，以455票赞成票，表决通过老街—河内—海防铁路建设投资项目的决议，宣布将对这条铁路进行升级，从窄轨到1435毫米的国际标准宽轨，目标是提升双方产业链的融合度。
这条铁路是在20世纪初由法国殖民者修建的，当时的技术水平有限，法国人用的是米轨，轨道宽度只有1000毫米，米轨相较于准轨来说，造价低很多，但同时也伴随着速度慢和稳定度低的问题。在当年这是越南最先进的一条铁路，他贯穿北越南的东西线路，海防市是越南的东北入海口，帮助越南将进口的货物通过铁路运输到内地，老街市北连我国云南，一直以来担任中越两国重要的贸易关口。
从更宏观的角度看，这条铁路也是中越两国深化合作的重要纽带。中国和越南的经贸关系日益紧密，越南的制造业逐渐依赖中国的零部件供应。随着贸易量的不断增长，老旧的铁路系统就像一个瓶颈，限制了两国经贸合作的进一步发展。升级铁路，实现与中国1435毫米国际标准宽轨的对接，能让货物运输更加顺畅，大大提高两国互联互通的效率，保持国际供应链的畅通。
中国铁路（资料图）
根据越南交通部的计划，中越铁路建设工期为2026年至2030年。老街—河内—海防铁路全长约391公里，支线长约27.9公里，整条线路采用1.435米标准轨距，设计时速160公里，将承担客货两用的运输任务。铁路起点设在越南老街省与中国云南河口北站轨道的连接处，终点为越南海防市沥县。据越南方面的估算，整个工程大约需要80多亿美元的预算，换算成人民币大概580亿，这对于越南来说并不是一个小数目。
法新社记者提问，越南国会今天批准了一项耗资价值80亿美元的铁路线计划，中方对此有何评论？外交部发言人郭嘉昆表示，去年以来，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意将加快老街—河内—海防标轨铁路可研，同登—河内、芒街—下龙—海防标轨铁路的规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路的连接线工作。
中国铁路（资料图）
中越铁路的升级改造，不仅仅是两国之间的合作项目，更是区域经济布局中的重要一环。它作为泛亚铁路网的一部分，将进一步促进中国与东南亚国家的互联互通，增强中国在该区域的影响力。与此同时，它也为越南带来了融入全球经济的绝佳机遇，提升了其国际竞争力。 这条铁路，不再只是一条简单的交通线路，而是连接着两国友谊和共同发展的桥梁，也象征着中国与东南亚国家合作共赢的新篇章。
