大家都知道，随着国内新能源汽车在渗透率上持续上升，已经成为了国内新车销售市场的主流派，尤其是随着新能源汽车补贴持续退坡、购置税减免额度越来越少，新能源汽车实际上已经进入了平稳发展期。而这也意味着新能源汽车在“地位”上，将和燃油车看齐，很多燃油车车主需要面临的问题，新能源汽车车主也要面对了。
从2023年的时候，国内就已经在酝酿关于新能源汽车年检的相关程序了，如今随着时间进入3月份，新能源汽车年检新规正式落地实施了。包括纯电、插混、增程等类型在内的新能源汽车产品，都将纳入年检新规的范畴，也就是说，只要是绿牌车，都要在新规指导下进行年检。
根据新能源汽车年检的实际检测项目分为四类，分别为：动力电池安全、驱动电机安全、电控系统安全和电气安全，下面是新能源汽车的测试项目表格，表格中清晰地展现了新能源汽车年检的必检项目和可选项目。其中对于我们常见的小型非营运车型而言，必检项目为动力电池项目中电池温度、电池电压、单体电池电压极差、总电压精度，电气安全项目中的电池口绝缘电阻、电位均衡，而没有直流快充功能的车型，则不涉及动力电池充电安全和电位均衡项目的检测。
之前有相关消息称，新能源汽车年检会涉及动力电池的衰减问题，也就是动力电池的衰减幅度高于一定数值，就无法通过检测，用户就需要进行电池更换。但是从相关内容来看，3月1日落地的新能源汽车年检新规中，并没有出现类似规定，用户在车辆送检的时候，只要保证电池剩余电量在30%-90%之间，且电池、电池、电控和电气安全没有故障报警信号发出，就可以通过检测，所以老车主们也不用担心电池衰减无法通过检测了。
而新能源汽车检测的重点，就是防止新能源汽车的热失控，因为热失控是很多新能源汽车自燃、起火的罪魁祸首，而在新规之下，用最大直流充电功率大于等于60kW的充电设备对车辆进行充电，持续时间为3分钟，以此检测电池的温度和电压是否异常。
当然了，很多小伙伴也在担心另一个问题，那就是纯电车型只需要做上述的检测即可，那么插混和增程等既有发动机，又有全套三电系统的，在上线检测的时候，要作何区处呢？种种迹象显示，关于插混和增程车型的年检，大概率既要进行电池系统的检测，也要进行内燃机系统的检测，从目前情况来看，车主在上线检测的时候，可能就要花两分钱了。
总体来说，我们认为新能源汽车的年检还是很有必要的，尤其是之前几年，很多厂家为了能够获得新能源汽车补贴，推出了很多未经严格测试的新能源车型，这些车型本质上是存在隐患的，通过上线检测，可以找出问题并进行维修，让用户更加安心。
当然，和之前的燃油车一样，新能源汽车也采用的是前六年免检的方式，新车落地的前6年是不需要进行上线检测的，每两年进行免检认证即可。
