用女性视角做有温度的汽车新闻
蛇年春节一过，从长安和比亚迪相继发布全民智驾战略，再到特斯拉FSD智能驾驶辅助系统入华等，标志着新能源汽车上半场的竞争基本进入尾声，下半场智能化的竞争正式拉开大幕。
那么，中国汽车市场真的已经迈入全民智驾时代了吗？智驾会不会只是车企的营销噱头？当产品在智驾过程中出了问题，到底应该厂家负责还是用户承担后果？
针对这一系列用户担心的问题，近日，工信部联合市场监管总局发布了《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》，对强化智能网联汽车研产销用环节进行了规范和要求，进一步做好搭载组合驾驶辅助系统和具备软件在线升级功能的智能网联汽车产品的准入与召回管理，规范汽车生产企业OTA升级活动，规范营销宣传行为，健全产品售后服务管理体系等。
可以说，这个通知的发布，为我国汽车智能化产业的健康有序发展提供了顶层指引，也对外释放了两个信号：一是智能化已经进入快速发展阶段，需要更多的规范，强化企业产品质量安全的主体责任；二是企业要把重心放在技术的创新和迭代上，不虚假宣传，共同推动智能化的普及。
这是一个非常好的信号。因为，中国智能化的发展并非排位赛，而是接力赛。正是很多车企多年的默默耕耘，才有了今天的集中爆发。
比如，近日比亚迪携手大疆发布了智能车载无人机系统，丰富车载生态和出行体验。不久前，比亚迪创芯材料有限公司还以288.6万元的认缴出资额，入股深圳市卓驭科技有限公司近4%的股份。可以说，卓驭已经成为比亚迪推进智能化的重要合作伙伴。
众所周知，卓驭科技的前身正是大疆的车载事业部。2016年，大疆成立车载项目组；2023年，卓驭从大疆分拆独立；2024年6月，正式启用卓驭作为业务品牌，提供覆盖高速、城市、泊车等全场景的高阶智能驾驶功能。
但很多人不知道的是，卓驭在智能化领域的发展，离不开与上汽通用五菱多年的合作。早在2019年，上汽通用五菱便携手大疆布局智能驾驶。可以说，在过去5年多的时间里，正是宝骏和卓驭互相赋能，联合开发灵眸智驾，才有卓驭在智能化领域的飞速发展，以及与比亚迪的深度合作。难怪，在比亚迪发布智能化战略当天，宝骏发布海报表示：“欢迎比亚迪加入智驾普及者行列”。
在宝骏看来，技术普惠不应是独角戏，而是需要行业共同努力，随着越来越多车企的加入，一定能加速全民智驾普及时代到来。
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五年磨一剑，
灵眸智驾3.0的底气
尽管很多车企将今年定位为“智驾普及元年”，但事实上，早在2019年，上汽通用五菱便率先布局智能驾驶。彼时，智能驾驶还处于概念阶段，大多数车企对这一领域持观望态度，并不愿投入真金白银。
然而，定位“国民车”的上汽通用五菱，却率先敏锐地捕捉到了智能驾驶的未来趋势，早在2019年就选择与大疆这一全球领先的无人机和智能驾驶技术公司合作，共同研发智能驾驶系统。
2021年，双方签署战略合作协议，启动智驾系统适配性开发；2022年9月，宝骏KiWi EV（参数丨图片）大疆版上市，成为全球首款10万元级别搭载代客泊车功能的车型。
2023年5月，宝骏悦也上市，将代客泊车功能下探至8万元级别；2023年9月，宝骏云朵灵犀版上市，成为首款搭载无图高快领航辅助功能的量产车。
2024年4月，宝骏悦也Plus上市，将高快领航功能下放至10万元级别；2024年9月，宝骏云海上市并全系标配高阶智驾，实现端到端模型在10万元级别车型的首次量产落地。
由此不难看出，在过去5年多的时间里，宝骏领行业之先，率先布局智能驾驶，致力于做“智能汽车普及者”，这在当时不仅需要前瞻性的眼光，更需要勇气。
经过这5年多时间的打磨，由宝骏和卓驭联合开发的灵眸智驾已历经两轮大版本迭代，拥有丰厚的技术积累。
当别的品牌还在“卖预期”的时候，宝骏已经真正做到把高阶智驾的价格打下来，为用户打造舒适、安全、高效的智驾体验。
在去年11月的广州车展上，宝骏悦也Plus 2025款正式上市，指导价为10.38万元。新车在不加价的前提下，标配了灵眸智驾2.0 Max高阶智驾，智能体验将得到显著提升。
“华山论剑V”也在第一时间在多场景下试驾过这款车，无论是全速域智能行车辅助、高速领航辅助还是城市记忆领航功能、记忆泊车等功能，都非常让人安心，减少接管次数，让日常的出行更高效、舒适、安全。
在今年4月即将上市的宝骏享境上，还将搭载代表卓驭智驾最高水平的灵眸智驾3.0。
据悉，灵眸智驾3.0搭载了多颗高精度摄像头和雷达，能够实现360度无死角的环境感知，能精准识别道路上的车辆、行人和障碍物等，确保行车安全。同时，还支持OTA远程升级，用户可以通过网络随时获取最新的系统更新，享受不断优化的驾驶体验。
众所周知，中大型轿车市场竞争非常激烈，作为后来者，享境将以纯电/插混两种版本，并将搭载灵眸3.0高阶智驾，让用户用更低的价格，买到更好的产品，重新定义新能源C级车市场。同时，享境也承载着宝骏品牌向上的重任。
五年磨一剑。当其他车型刚刚开始布局“全民智驾”的时候，宝骏已经默默积淀了5年，不仅在技术上领先一步，更重要的是，它已经将这些技术成功应用于量产车型中，实现了智能驾驶技术的真正落地。
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先行者的底气，
重新定义“真联合研发”的标准
事实上，在2019年上汽通用五菱和大疆刚刚开始合作的时候，外界并不看好。
这一方面是因为彼时大家对于智驾并没有清晰的概念，普遍认为就是噱头，而且五菱以“国民车”起家，主打性价比，率先入局智驾这种烧钱且看不到落地可能的技术，让人有些看不懂；另一方面，大疆彼时也刚刚开始启动智驾技术的研发，究竟能不能成功，大家心里也没底。
但双方的互信和坚持，不仅让大疆抓住了智驾这个最大的“风口”，并孵化了卓驭科技，如今已经拥有大众、奇瑞、红旗、东风汽车和比亚迪等“朋友圈”；同时，也让宝骏汽车能够“先行业之所先”，成为最早实现“智能汽车普及者”的品牌。
正是得益于双方的“联合研发”模式，才有了灵眸智驾从1.0到3.0的版本迭代，才能以用户需求为导向，优化智能驾驶系统的用户体验；也才能以同行者的身份深度融合，共创首发多款智驾成果，并让宝骏所有车型都能标配高阶智驾。
与行业普遍采用的“供应商采购”模式不同的是，宝骏与卓驭采用的是“真共创”模式，这种模式保证了产品可以根据用户反馈、需求和痛点，进行持续迭代，让产品真正满足用户的需求。
比如，在最近的一次OTA后，宝骏悦也Plus新增行车辅助下的智能绕行功能，与红绿灯启停及读秒，拥堵路段跟车启停更平顺，再加上同级唯⼀无图城市记忆领航辅助的加持，城市出行体验将会得到了进一步的提升；此外，在泊车方面，新增了自选车位泊车功能，并且垂直车位出库距离增加，做到了“狭窄空间泊车也能轻松脱困”。
再比如宝骏云朵在OTA后，不仅提升了全场景拟人化驾驶和复杂场景绕行能力，还新增了后碰撞预警与AEB场景扩展，并且优化了高速领航、记忆领航、全场景智能泊车辅助等功能，可以说为用户出行保驾护航。
很难想象，搭载这些功能的悦也Plus和云朵都是十万级的车型。
这才是真正的科技普惠和科技平权。
在今年之前，智驾基本上只搭载在30万元以上车型，某头部车企的负责人甚至公开表示：30万元以下的智驾车型都是亏钱的。从这个意义上说，宝骏不仅做到了“人民需要什么、五菱就造什么”，而且还超越用户预期，让普通消费者也能体验到智能科技带来的便利和体验升级。
结语
今年来，随着包括比亚迪、长安和吉利等车企的入局，全民智驾的“风”吹得正劲，也让一直低调的宝骏和卓驭被更多的消费者所熟知——当友商刚处于起步阶段，宝骏已经实现了从研发到量产、从技术到产品的完整闭环，并将“无图领航”、“端到端模型”等技术率先落地。
特别是当下，端到端已经成为行业公认的主流路线，而宝骏灵眸智驾3.0可以说是20万内首个量产落地的端到端模型，它采用的是“纯视觉、轻地图、精算力”路线，以更低的成本实现了更好的安全性与适应性。这种技术路线不仅契合主流市场对性价比的需求，更推动智驾技术从“高端专属”向“全民普及”转型。
正是这些技术优势，让宝骏在智能驾驶领域拥有了“先行者的底气”，也为行业合作提供了可借鉴的范本。
