【导语：早在2016年，特斯拉就在印度接受汽车预定订单。2021年，特斯拉在印度注册了一家公司，打算开启印度的业务。但是，印度100%左右的进口关税让特斯拉在印度当地变得无利可图，所以整个计划一再延迟。不过，从目前的情况来看，马斯克有意在印度当地设厂，重启印度业务。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
特斯拉即将在印度设厂？
在印度总理莫迪访美行程中，他专门和马斯克进行了会谈之后，特斯拉在印度设厂的步伐似乎开始提速。印度当地媒体称，特斯拉正在印度寻找土地为建厂做准备，马哈拉施特拉邦在相关的评估中处在领先的位置。考虑到印度的购买力，特斯拉旗下即将上市的2.5万美元的廉价电动车将成为首选。特斯拉在印度的招聘也有扩大的迹象。
不过，在特斯拉最终决定在印度造车之前，其也已经计划扩大和印度的合作。有消息称，特斯拉今年计划从印度采购超过10亿美元的零部件。可以预见，未来无论是否设厂，特斯拉和印度的合作都会持续加深。
特斯拉寻找“新引擎”
对于时下的特斯拉来说，其正在经历一场前所未有的挑战。
根据欧洲汽车制造商协会的数据表示，1月份，特斯拉在欧洲的销量下滑45%。而同期整个行业的电动汽车销量却飙升37%。也就是说，在竞争对手不断推出性能更加优异的电动车的大背景下，特斯拉的优势正在被削弱。
在中国和美国市场，特斯拉同样也不复之前强劲的增长势头。在中国市场，持续白热化的竞争以及国内消费者对插电式/增程式技术的青睐，使得整个电动车需求的高速增长难以为继。而在美国市场，特朗普政府更是计划废除拜登时期对电动车的补贴，这将导致在成本上不占优的电动车彻底丧失和燃油车较量的基础。正是这种不利因素综合在一起，让特斯拉的股价连续四个交易日大跌，累计跌幅高达16%，市值蒸发高达1860亿美元。周二收盘，特斯拉市值跌破了1万亿美元。
在这种情况下，如果特斯拉不拿出一些得力的措施，那么无论是从销量还是从股价上都有进一步滑落的可能。为此，特斯拉加速在国内市场导入FSD，希望在和中国本土车企在智驾的比拼中可以占据一个有利的位置。此外，其还在不断放风，希望能够在今年在美国市场引入Robotaxi。
不过相比于这些，如果能够直接在印度本地生产，对于特斯拉的发展而言效果能更加立竿见影。
有数据显示，2024年，印度汽车市场销量同比增长5%至430万辆。单纯从体量来看，印度市场也是全球主要汽车市场之一。而其中，电动车型的销量仅约10万辆，约占整体汽车销量的2.5%。也就是说，提升电动车在印度汽车市场的销量占比潜力非常大。更不要说，在印度市场唱主角的无论是日韩系车企，还是塔塔这样的印度本土车企，在智能电动车技术上相比于特斯拉都还存在代差。所以特斯拉如果能够在印度本土生产，绕开印度的进口汽车关税制约，那么凭借特斯拉在产品力和品牌号召力方面的优势，其销量有望再上一层楼。
印度亟需发展电动车
从印度政府的角度出发，其当下有非常强烈的意愿来推动电动车业务在印度国内的发展。
从国家层面来看，印度是世界第三大温室气体排放国，而且印度本身石油储备并不多，极度依赖进口石油。在这种情况下，无论是从节能减排，为自己寻求更好的国际地位；还是从降低进口石油依存度的角度来看，电动车都是印度解决眼前问题很好的一个抓手。新德里的空气污染早已经名扬全球，莫迪也急于从根本上解决这个问题。
之前，印度就已经制定了到2030年电动车销量占比提高到30%的目标。为此，在去年3月，印度大幅削减了在印度设厂且投资额至少5亿美元的电动汽车公司的整车进口关税。最近，印度还将进口额超过4万美元的高端汽车进口关税从110%下调至70%。在特朗普对等关税威胁下，印度还将继续削减整车进口关税，而电动车无疑受益最大。
但另一方面，在印度本地生产的企业并不给力。像长年领跑印度的铃木以及其他一众日系车企，本身并不擅长电动车业务。而印度两家本土车企塔塔和马恒达的产品大部分都是低端车型，从性能来看很难得到消费者的认同。如果印度可以引入特斯拉，那么后者将发挥鲇鱼效应，刺激印度国内的车企向市场投放性能更加领先的产品。届时，电动车或者整个新能源汽车将成为拉动印度经济增长的一个新的增长点。就像特斯拉在上海临港的超级工厂投产之后，国内车企也都纷纷以特斯拉车型作为对标竞品对象，向市场投放了产品力更强且性价比更高的车型。如今，中国电动车横扫全球，几乎没有任何对手。印度或许也希望复制这个模式振兴印度制造。
印度设厂不容易
对于特斯拉来说，要想在印度设厂，首先需要解决的问题就是得到特朗普的点头同意。
特朗普上任之后，美国进一步强化了制造业的回流。在这样的大背景下，作为特朗普的亲信，马斯克在印度设厂多少有点打了特朗普的脸。毕竟一座整车工厂和其他小厂不同，背后是几十亿美元的投资以及大量的就业机会。所以，马斯克需要首先说服特朗普来批准自己在印度设厂投资。
不过，除了可能遭遇美国的掣肘外，印度营商环境本身也堪忧。
就在不久前，大众汽车被印度税务机关课以高达14亿美元的罚单。而2023/24财年，大众汽车在印度的销售额仅为21.9亿美元，净利润更是只有1100万美元。14亿美元相当于大众过去10年在印度市场赚取利润总和的两倍。而印度对大众的指控是，大众汽车通过进口“几乎完整“的未组装汽车，逃避了高达30-35%的整车进口关税，损害了印度本土汽车制造商的利益。对此，大众当然表示不服。但是要在印度打赢这个官司，对于大众汽车的难度和挑战并不小。更早一些，像现代、本田等8家制造商在印度也遭遇了总计730亿卢比的罚款。印度市场虽然美好，潜力巨大，但是风险同样不小。
而对于中国车企来说，上汽在印度的教训就更加惨痛。眼见上汽苦心打造的MG品牌依托电动车优势逐步在印度市场站稳脚跟，印度政府反手就是让上汽出售股权，由印度JSW集团联合印度当地的其他团体总计取得了51%的股权，让这家之前由上汽100%控股的中国独资企业，转变为了合资车企。虽然这家企业依然依赖上汽的技术导入，虽然上汽在投票权上还是占有优势，但是如果不是印度政府横插一杠，上汽大概率是不会主动向印度本土企业出售股权的。而未来印度政府会否要求特斯拉也出售股权，同样要打上一个问号。
点评
特斯拉上海超级工厂仅一年投产就帮助特斯拉走出彼时的困境。如今，业绩面临压力的特斯拉必然希望印度市场也能成为“救世主“。其实，连大众、上汽这样分属德国和中国的排名第一的车企，印度政府动起手来丝毫不手软，不知道特斯拉未来在印度的命运如何。或许，特斯拉惦记的是印度市场份额，而印度政府惦记上的可能是特斯拉在印度建成投产的工厂。也许，马斯克辛辛苦苦，最后空欢喜一场，白白给了印度当地的企业做了嫁衣，但如果特斯拉足够强势，美国政府在背后力挺，可能印度政府不会轻易动手。未来究竟会怎样，目前谁也说不准。
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