北京日报记者 李如意
京津冀经济总量连跨6个万亿元台阶，“一核”辐射引领、“两翼”发力齐飞，重点产业链群崛起……11年来，京津冀三地交出了沉甸甸的成绩单。今年，京津冀协同发展进入新十年，促进通勤圈深度融合、做强京津雄功能圈、建好产业协同圈……21万平方公里的京畿大地上，现代化首都都市圈正在浮现。
画好通勤“同心圆”
燕郊与通州就隔一条潮白河，居住在燕郊到北京跨省上班的有数万人，家住燕郊世纪名苑小区的王楠就是其中之一。
从去年开始，王楠告别了传统公交，开始坐定制快巴上下班。8时10分，定制快巴到达家附近的站点，全程有座。上了通燕高速后，大巴车直奔北京市区，乘客们抓紧时间补觉。不堵车的情况下，9点左右，大巴车就能到达国贸地铁站，王楠与乘客们鱼贯而出、走进地铁站。王楠说：“相比十多年前，现在可选择的通勤方式多了，速度快，还挺舒适。”
在雄安新区中关村科技园展厅内，雄安兴元科技工作人员正在进行虚拟现实的展示。 北京日报记者 邓伟摄
的确如他所言，除去传统的公交车和定制快巴，燕郊和北三县还加快了与北京在轨道交通上的联通。京唐、京滨城际铁路开通后，燕郊站成为一座现代化高铁站。早上6时13分和8时3分有两班进京高铁，30分钟就能到达北京站，丰富了交通方式。
在通勤圈的构建中，定制快巴已开通北京往返河北燕郊、大厂、香河、涿州和天津武清、宝坻、海教园等地超过30多条线路；环京通勤列车覆盖23个县级以上行政区，涉10条高铁与10条普速线路，每日运送旅客超22万人次。眼下，北京地铁22号线正在加紧建设。作为一条跨京冀的地铁线路，22号线在三河市设置了燕郊站、神威大街站等多座车站。很快，乘坐地铁到北京上班也将成为现实。记者了解到，为进一步打通跨界交通痛点堵点、畅通通勤圈，北京通州区、天津武清区和河北廊坊市将围绕交通“一张网”，建设便捷高效交通网络，进一步提升通勤人员通行效率。
做强区域“创新链”
在雄安新区中关村科技园内，“左邻右舍”成了合作伙伴，企业间实现良性协作、共赢发展。
去年8月，雄安中关村内的雄安智慧康养老科技、雄安兴元和雄安妙心生物三家公司签署了战略合作协议。妙心生物的检测试剂被智慧康引入其母公司遍布全国的上万家药店及线上平台，雄安兴元为智慧康公司提供数智化支撑，打造能够解答健康问题和提供药品使用知识的AI数字人。雄安兴元科技有限公司负责人巩文通介绍，“我们三家企业都来自北京，现在都在雄安中关村园区内办公，就是楼上楼下的邻居。此前没有接触过，通过园区搭建的平台，足不出户就有很多资源可以和我们一块产生链接和整合。”
一家中关村，花开京津冀。2024年，中关村企业在津冀设立的分支机构已超过1万家，区域内创新创业的氛围愈发浓厚。雄安新区中关村科技园成立1年多来，对接科技企业8000余家，聚集企业100余家，园区内支持创新的场景层出不穷，企业间产生了良性化学反应；天津—滨海中关村科技园注册企业数量增至2024年的5800多家，有力支撑滨海新区港产城融合发展；京津中关村科技城已累计吸引1800余家市场主体入驻，这里已由一方阡陌村庄发展成为“科技新城”……按照要求，中关村示范区政策将向京津雄重点园区延伸覆盖，同时优化重大科研项目组织机制。
健全产业“协作圈”
莱尼线束系统有限公司是一家汽车零部件配套厂，2013年落户三河经开区，主要为高端乘用车提供线束产品，目前企业90%的订单来自北京奔驰。扎根廊坊12年来，莱尼线束已经从最初400人的小厂发展到现在5600多人的大厂，产品也从单一产品汽车低压线束发展为低压线束、高压线束和零部件。
造一辆汽车，蓄电池、行李架来自河北，车灯、座椅、变速箱来自天津，玻璃升降器、空气滤清器来自北京……数据显示，在京津冀，小米SU7零部件采购占比22%、北京奔驰采购额超50%。京津冀整车企业与零部件企业正“链”在一起，三地“共造一辆车”成为现实。
现阶段，京津冀三地加强产业协同，共同打造氢能、生物医药、网络安全和工业互联网、高端仪器设备和工业母机、新能源和智能网联汽车、机器人6条重点产业链。随着大量北京企业有机嵌入天津、河北，一块块拼图精准有序落位，三地产业画卷也将更加丰满、立体。
来源：北京日报
