记忆长春丨忆铁道部长春机车工厂（下）

忆铁道部长春机车工厂（下）

作者：周建奎

（接续上篇）

1978年至1984年，转轨变型和改革起步阶段

粉碎“四人帮”后，工厂着手抓落实政策和整顿生产秩序。从1979年起，各项恢复性整顿全面展开。（略）

9月份，“朱德号”前进型2470蒸汽机车进铁道部长春机车工厂厂修，同年11月8日修竣工出厂。

1982至1984年，进行以“五项工作”整顿为基础内容的企业全面整顿。（略）前进型蒸汽机车创部优产品。

1985年至1990年，改革开放创新阶段

1985年1月30日铁道部外事局副局长江振德来厂联系封存于沈局苏家屯机务段的胜利（SL）型751号蒸汽机车（即满洲国时期的特级快车亚细亚号蒸汽机车）修复事宜。该车3月中旬进厂，4月末修复出厂，回送苏家屯机务段。

1988年8月份，哈局“朱德号”前进型2470蒸汽机车第二次进长春机车工厂厂修。

1990年9月，铁道部计划司下达铁技工（1990）109号文件《关于在东北地区组建内燃机车修理基地进行可行性研究的通知》，为工厂的振兴和发展提供了机遇。工厂紧紧抓住这一有利契机，向铁道部提出了《关于承修内燃机车可行性论证的报告》。当年11月，铁道部建厂局勘测设计院来厂进行转产承修内燃机车的可行性调查，初步认为长春机车工厂地理位置优越，管理基础扎实，职工队伍素质良好，厂房及设备条件理想，具备转产条件，建议铁道部主管部门进一步组织调研论证。

上世纪八十年代，是铁道部长春机车工厂最鼎盛和辉煌的时期，在此期间的机车厂出现了“党义”：一名党员以“党义”的名字匿名地给机械车间一名生活极其困难的通勤职工邮寄钱款，帮助其改善生活。

受到资助的职工要求厂领导帮助查找这位“党义”，引发了寻找“党义”、学习“党义”精神的系列活动。中共吉林省委和长春市委先后作出决定，号召开展向“党义”学习。“党义”的事迹经中央和地方新闻媒体宣传后，引起广泛的社会影响。

1990年至2004年，寻求生存和发展

1991年以来，随着我国1988年12月蒸汽机车制造停止生产，机车制造业进入内燃、电气化时代。铁道部长春机车工厂（以下简称“长机厂”）进入了寻求转产和生存发展之路的极为艰难和十分重要的历史时期。先后就承修内燃机车、16V240ZJB型柴油机、电力机车、城市轻轨车、客车发电车；新制16V240ZJB型柴油机曲轴、客车制动盘等近十个大项目开展可行性论证和项目争取，但均未成功。

1992年，在国家要把企业推向市场的形势下，长机厂开始积极寻求发展外向型经济。7月13—17日铁道部工业产品质量监督检验中心对工厂生产的RD3、RD4客车轴抽检，质量全部合格。

1993年工厂工业基础总产值等8项经济技术指标创历史同期最好水平。全厂21个车间提前一个月超额完成全年利润指标；17个车间提前一个月完成全年销售收入指标。全厂职工人均收入达到4307元，比上年同期增长了25.6%。

1994年，相继开发成功旋压制动缸、焊接转向架和50钢车轴三大项目。7月4日工厂新造上游型YS11号燃油蒸汽机车运往天津港，出口韩国。10月8至10日在铁道部蒸汽机车厂修质量抽检中，工厂获得97.65分，创工厂蒸汽机车检修质量抽检历史最好水平。

1995年，制备车间系统实行分厂管理制度。

1996年， 14英寸旋压制动缸通过部级技术鉴定并形成比量生产能力。

1997年，焊接转向架通过部级鉴定并开始小批量生产。年末，鉴于蒸汽机车检修产量锐减的实际情况，将蒸汽机车检修系统的八个车间合并组成机车分厂。

1998年，工厂成立改制领导小组，实行以资产经营为核心的分厂制经营。这一年也是长机厂历史上最为艰难的一年，主产品市场急剧萎缩，近千人下岗（全国铁路系统大规模下岗唯一的一个企业），在岗职工四个月发不出工资。9月份成立了隶属于长机厂的“长春机车车辆配件有限责任公司”（以下简称“长配公司”），新公司包括锻造、机修、转向架、配件、动力五个分厂。机车、铸造、运输三个单位和其它辅助、多经单位保留在长机厂。

1999年，年初“长春机车车辆配件有限责任公司”与长机厂分立经营，实行一级法人运作。2月长机厂制定了《长春机车厂停产整顿生产自救走出困境实施方案》，向中车公司申报停产整顿、生产自救的请示。11月份对长机厂经营管理机构进行改革，成立“五部一室”组建“八大公司”。这一年，50钢车轴项目形成生产能力并开始批量生产。

2000年， 50钢车轴、旋压制动缸、转向架三项产品共实现销售收入1.1亿元，占长春机车厂全年销售收入总额的70%，成为维系长春机车厂生存的三大经济支柱。同年铁路客车厂修修理项目获铁道部批复。

2001年，制定了《关于富余人员安置的有关政策》，对下岗职工和长期放假人员以有偿解除合同、内部退养等形式进行了安置。3月份，工厂向中车公司上报了《关于解决长春机车厂与长春机车车辆配件有限责任公司生存与发展问题的总体方案》，正式把长机厂实施政策性破产提到了议事日程。6月份，长春机车车辆配件有限责任公司更名为“长春机车车辆有限责任公司”（以下简称“长机辆公司”）。7月份，首批铁路客车沈局丹段YZ25B型42500、42501、42502号客车进厂开始试修。同年11份获得铁道部铁路客车厂修修理资质。12月14日首批厂修铁路客车出厂。

2002年1月1日，原铁道部中国机车车辆工业总公司从铁道部正式分离出来，脱离了铁路系统，成立了中国南、北车集团公司。长春机车厂和长春机车车辆有限责任公司均隶属于中国北车集团。全年厂修铁路客车80辆，最高月产达到14辆。当年，空调客车空调机组检修生产线建成，已基本具备试修空调车能力。

2003年，中国北车集团公司明确长春机车车辆有限责任公司与长春机车厂同属于中国北车集团公司的子公司，两个单位，一套领导班子，并开始着手两单位负债、资产、人员的划分工作。4月份，209T焊接转向架通过部级技术评审。5月，货车6升旋压储风缸开始小批量成产。

2003年，12月6日长春机车工厂最后一台厂修蒸汽机车：前进型7163号蒸汽机车修竣出厂，结束了修理蒸汽机车的时代。

长春机车工厂在这短短地五十年时间里由小到大、由弱到强、自力更生、艰苦奋斗、勤俭建厂、自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继、推陈出新、突飞猛进，共累计修理和制造各种型号蒸汽机车16213台。燃气轮四千马力内燃机车1台。

2004年，铁路客车厂修最高月产达到26辆，创历史最好水平。首批改制单位汽运公司、招待所、幼儿园相继完成资产评估和工商注册等工作。按着北车集团公司的要求，长春机车车辆有限责任公司与长春客车厂修车分厂合并。10月28日，长春长客轨道交通设备有限责任公司揭牌仪式在长春客车厂举行，公司的两家股东为长春客车厂和长春机车车辆有限责任公司。同年，12月16日吉林省长春市中级人民法院立案受理长春机车厂破产一案。24日长春市中级人民法院下达民事裁定书，宣告长春机车厂破产。

2005年至2006年，按照北车集团公司的要求，长春机车厂剩余员工与长春客车厂修车分厂合并。两个厂地同时检修客车，即长机厂地和长客厂地。长机厂地以干翻新车为主，长客厂地以干检修车为主。

2007年初，将长春客车厂修车分厂迁到长春机车厂院内。对外厂名“中国北车集团长春轨道客车装备有限责任公司”，开始修理铁路各型旅客列车。

目前的厂名叫“长春中车轨道车辆有限公司”，隶属“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”（简称，中国中车；别称，中车集团）。是以修理各型铁路客车为主产品并制造其它铁路配件产品为辅的工厂。每年修理和加装改造各型铁路客车1100多辆，居中国中车集团修理铁路客车9家工厂之首。

铁道部长春机车厂自1958年建成以来，隶属关系几经变更。1960年以前，隶属铁道部机车车辆修理工厂管理局。1961年以后，工厂隶属铁道部机车车辆工厂管理总局。1970年9月，铁道部与交通部合并为交通部，工厂隶属交通部铁路工业局。1975年4月，铁道部重新恢复，工厂隶属铁道部工业局（1976年改为铁道部工业总局），1985年铁道部成立机车车辆工业总公司（1990年改为中国铁路机车车辆工业总公司）至2001年12月末工厂由其所属。2002年1月1日至工厂破产为止隶属中国北车集团公司。

铁道部长春机车工厂，曾经是中国、亚洲乃至世界最大的蒸汽机车修理工厂。年修理各种型号蒸汽机车580多台，也是全国修理蒸汽机车最多的铁路工厂，它占全国年修理蒸汽机车总量的五分之二。一段时间曾经承担着全国16个铁路局的蒸汽机车修理任务。铁道部长春机车工厂一代又一代的员工们埋头苦干、无私的奉献、无怨无悔地付出，为新中国铁路运输事业做出了巨大的贡献，为国家承担了巨大的困难。