电动汽车时代，我们已经不再过多讨论传统的内燃机，似乎内燃机退出历史舞台只是时间问题。事实上，各种各样的内燃机有着独特的魅力，曾经也是车迷们所津津乐道的话题，不同的发动机也是因地制宜，发挥着不同的作用。比如今天来聊的转子发动机。
很多资深的车友都知道，马自达是做转子发动机最出名的！所谓的转子发动机，采用的就是三角转子代替传统活塞曲轴的结构，由于不需要往复运动，所以发动机的噪音以及振动明显降低，运行的平稳性更好。此外，由于三角转子的设计比较紧凑，只拥有偏心轴以及转子两个核心的零部件，所以发动机的体积往往更小，重量更轻，能够带来极快的加速。
但这种设计也有着天然性的问题，那就是一体化的设计，往往密封效果并不是特别好，所以存在油耗高，磨损快的不足。更为关键的是，这种转子发动机没有得到大规模的使用，所以维护的成本比较高，市面上的零配件也比较少。所以到目前为止，在我们的印象中只有寥寥几家车企在使用，其中最出名的就是马自达。当然了，现在的马自达已经不太提起转子发动机了，真没啥优势了。
严格意义上来说，转子发动机的优势实在太明显了，除了驾驶稳定性高以外，还有就是起步最佳状态区间较广，而且纯粹的机械结构往往能够带来非常出色的爆发力，所以之前的马自达转子发动机被使用在各种跑车以及拉力赛上。由于种类比较稀少，所以很多中国车迷觉得这种设计极具收藏价值。
但是你敢想象吗？如此颠覆性的设计，当初在国内也量产且投入使用过。可能这会颠覆你的认知，珍惜http://odb.obo01.cn/ENMDF.ASP
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珍惜http://oue.ouo01.cN/ENMDF.ASP 1960年中国车企宣布转子发动机已经研发成功，当时是由天津汽车修理厂打造而来，并且第1款量产车型叫做TJ140。
这么一说小伙伴应该知道了，这其实就是一辆运输卡车。小时候解放140的卡车遍布祖国江南北，为我国的建设立下了汗马功劳。TJ140就是采用的140底盘结构升级而来，理论上可靠性是不错的，而且得益于转子发动机的成功量产，中国的自主卡车突破就在眼前。
事实上，当初测试时，TJ140这款汽车采用的是2.2L的转子发动机，表现极为良好，有着强大的动力输出，而且对油品的要求非常低。研发成功以后，在测试过程中还发现这款新车在技术方面有着出色的能力，时速居然可以高达140km/h。要知道这可是60年代的卡车。
测试的结果鼓舞人心，并且很快投入到实际使用中，但问题很快暴露出来了。因为在测试过程中，都是采用的空车进行测试的，所以卡车行驶的速度飞快。但是实际使用过程中，需要装载大量的重物，而且那时候超载很常见。结果转子发动机的不足很快暴露出来，就是低速且负重状态下的扭矩输出表现很差，那么就需要起步过程中给出较重的油门，而且表现还不佳。这就带来了两个问题，第一就是起步无力，第二就是油耗太高。
最终这个项目被叫停，总共量产了约45辆汽车。由于转子发动机卡车项目的失败，所以直到现在中国都没有再研发过转子发动机。但特别有意思的是，这款TJ140也是全世界第一辆转子卡车，现在还被收藏在天津汽车博物馆里面。
问题来了，为什么中国那时能够成功研发转子发动机，但后来民用发动机却需要向三菱购买？道理非常简单，使用在卡车上工艺要求并不高，结构本身也很简单，而且那时候可以逆向研发。相反，民用轿车上发动机的精度较高，而且后来的专利意识已经很强了。
