日本押宝氢气，结果赌上国运却失败了，这使得他们曾经最引以为傲的汽车产业迎来了系统性衰退。本田在中国的销量下跌了30%，而比亚迪一年就能卖出300万辆车。丰田的电动汽车销量甚至还比不上比亚迪的零头。
日本这次输的不是技术，而是决策。他们清楚油车领域已经做得很好了，于是想出了一个自认为天才的计划——研发烧氢气的车。他们本想搞出一个“灭霸级”的黑科技，一下子打败所有对手，然后靠售卖专利赚钱，甚至还研发出了加氢3分钟就能续航1000公里的技术。他们长期垄断专利，生怕技术外流。
然而，结果却是全球车企纷纷绕开氢气，在电动赛道上另起炉灶。这里面有两个关键代表。
第一，中国不按常规出牌，在电动汽车领域大力发展。
第二，马斯克够大胆，特斯拉开放了所有专利。
5年后，丰田才匆忙宣布氢气技术开源，可这时候，全世界早就在充电桩和电池技术上取得了很大进展，筑起了“高墙”，日本的氢气技术只能自己玩玩了。
日本错过发展风口已经不是第一次了。他们曾诞生了全球最早的移动支付和手机上网技术，却因为运营商体系封闭，最终让位于支付宝。80年代，日本半导体行业可以说是独孤求败，可他们死守大型机，错过了电脑和手机发展的好时机，结果被三星反超。索尼率先研发出了触摸屏和智能手机系统，却因为担心冲击传统业务，不敢大规模推广，最终被苹果手机彻底颠覆。这种不敢创新的“岛国思维”，让日本的年轻人都选择了躺平。
孙正义投资阿里赚得盆满钵满，却不愿意扶持日本本土的创业者。当中国00后喝着奶茶写代码改bug时，日本的天才少年还在给科长泡茶。在燃油车时代，所谓的工匠精神是日本的勋章，可到了电动车时代，却成了阻碍发展的“绊脚石”。就像丰田，造一辆车要花十年时间测试1000项专利，而比亚迪造的车，要是被用户吐槽方向盘丑，连夜就能改设计。
日本曾经多次靠赌国运实现逆袭，明治维新让日本实现了工业化，后来押宝汽车和电子产业也取得了不错的成绩。他们很擅长在已有的基础上，从1做到100的优化，却害怕从0到1的颠覆式创新。他们能造出世界上最省油的发动机，却造不出最先进的自动驾驶系统。就像丰田章男说的：“不是我们太慢，而是世界变化得太快。
