近日，看到一张图片，绿油油的麦田后面是一座高铁站，网友称之为麦田里的守望者，而这座高铁站说的就是河南这座颇具规模的高铁站，规模为16台32线，堪比郑州东站。
相信此时大家就应该知道说的是哪一座高铁站了，不错，它就是郑州航空港站。
郑州航空港站曾一度称为郑州南站，不过，后来定名时，还是采用了郑州航空港站，于2022年建成并投入使用，至今已有两年多时间了。
可郑州航空港站光有大规模了，在运营上，真的很不好，尤其是与郑州东站相比，真的不是一个级别的。
因此，当有人说郑州航空港站是麦田里的守望者，并且还配图了，不免让人产生共鸣。
郑州航空港站共有三场，分别为郑渝场、郑阜场、城际场，基本是对应了三条铁路——郑渝高速铁路、郑阜高速铁路、郑机城际铁路，而这三条铁路的运营来看，都不是太理想。
郑渝高速铁路虽然是郑州与重庆之间最为便捷的高铁通道，但因为线路的问题，安排的车次并不多。
郑阜高速铁路是郑州一条东进高铁，基本是与干线高铁——徐郑高铁是一个走向，那更多车次先照顾徐郑高铁，自然车次也不会太多的。
郑机城际铁路是接驳郑州东站与郑州航空港站、郑州新郑国际机场的，郑州航空港站不繁忙，多是依靠郑州新郑国际机场的流量，那开行的车次也是非常有限的。
而不繁忙的郑州航空港站，周边发展上，自然也就差了些，还围绕着不少农田，也就出现了“郑州航空港站像是麦田里的守望者”的景象。
郑州航空港站是为了与郑州新郑国际机场联动发展而建，一起为郑州航空港经济综合实验区的发展而努力，这一个方向可以说没有错的，毕竟我国不少城市这样在努力着，譬如上海东方枢纽，就是以浦东机场和上海东站为基础而打造的一个超级枢纽，会是上海的又一增长极。而郑州航空港站目前运营差，主要还是郑州的体量不够，可以说有点超前建设，等郑州的发展越来越出色，城区不断对外扩张时，郑州航空港站的客流自然会越来越多的，也就是说，郑州航空港站要想客流满满，还是需要一个过渡期的。
