宁扬长江大桥在没有通车之前，很多人都对该桥寄予厚望，希望它能改变南京的过江难项目，然而自从该大桥在今年1月份正式通车到目前为止，该大桥过江车辆并不多，刚开始的前十天内大桥每天过往车辆有两三千辆，在经过2个月的客流培育后车辆依然不多，和南京其他过江大桥动辄上万的车流量而言根本没法比，而且还没有起到分流的作用，真的是开通了一个寂寞。
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（1）宁扬长江大桥车流量不达预期，是由多方面因素共同造成的。
宁扬长江大桥位置还是可以的，它连接了南京、镇江和扬州的仪征，可谓一桥连接了三市，按理说客流还是有的，但是有两方面制约了该大桥的车流量，一方面过桥费太贵了，小车过桥费就要40元，更别说大货车过桥费了将会更高，这个收费和太湖隧道有的一拼，太湖隧道因为收费问题，有很多车宁愿绕路也不愿意走，而且南京已建成12处、14条过江通道，过江可选择性比较多，它距离润扬长江大桥和南京四桥都不远，这两座桥的过桥费不到30块钱，所以很多车主都绕路那两座桥过江了，如果宁扬长江大桥可以免费通行一段时间，那车流量自然就上来了。
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另一方面该大桥的南北线都不方便，可谓是一条孤桥，从南京方面到该大桥也不方便，该大桥的北连接线还没有开通，预计今年下半年到沪陕高速的北连接线就可以开通了，届时车流量自然就会上来了吧，还有该大桥到禄口的高速路通了后，将会非常繁忙吧。
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（2）宁扬长江大桥是仪禄高速公里的重要组成部分，可以加强禄口的公航联运功能。
宁扬长江大桥现在还没有发挥它应有的功能，它是仪禄高速的一部分，而仪禄高速是南京都市圈环线高速公路的重要组成部分，目前仪禄高速公路沪陕高速至长江北大堤段已完成全部路基交验、铜山枢纽互通桥梁结构施工、全部预制箱梁安装任务，也就是完成贯通，下半年通车有望，并且仪禄高速全线（不包括大桥至南京禄口段）有望今年下半年能实现全线通车，届时它不仅是栖霞区东部地区去仪征、扬州的便捷通道，也是扬州北部以及仪征化工园区到龙潭港最方便的通道，从南京龙潭最快6分钟可抵达仪征，半小时可到扬州主城区。
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在未来宁盐高速也可通过宁扬长江大桥过江，也就是说该大桥未来可以满足仪禄高速、宁盐高速和沪陕高速前往南京的过江需求，还是可以的，等到大桥到禄口机场高速建成后，扬州到禄口机场的行车时间将能缩短到1小时。
宁扬长江大桥虽然现在是鸡肋，但是等几年后也会成为一个香饽饽吧，毕竟它的位置在这放着呢，是仪征过江比较便捷的通道，虽然贵一些，但是可以节省不少时间。
