根据Seapower在2025年2月14日报道的那样，美国海军退休了其最后一架EP-3E Aries II电子侦察飞机，结束了其55年的运营服务。最后的EP-3E在2025年2月12日在华盛顿的海军航空站Whidbey Island的非正式仪式上撤回。舰队空中侦察中队One（VQ-1）是最后一次飞行EP-3E的运营部门，在2月13日飞机的最后航班结束了运营。飞机编号159893，是1970年进入服务的26个EP-3E中的最后一架，在1970年进入了服务，为智能和监视以及对舰队、运输商、运输商和运输商的监视和监视支持和指挥官提供了服务。
EP-3E起源于P-3猎户座飞机体的转换，在最初的EP-3E程序下，有十个用于电子侦察的P-3A猎户座，取代了早期的EP-3B版本。从1990年代开始，海军基于P-3C猎户座转变为新一代的EP-3E，最终将17架飞机转换为维持12个运营机队，配备了信号智能（SIGINT）系统，EP-3E收集并通过敏感的接收器收集并分析了电子信号，并通过敏感的接收器和高生物均匀的Antennas进行了分析。飞机的机组人员将这种情报与外部数据源进行了处理并融合在一起，以提供对行动的情境意识和支持。
EP-3E ARIES II是海军唯一的陆基侦察飞机，估计每单位成本约为3600万美元，是为多智能侦察任务而设计的。这架飞机由四个Allison T-56-A-14涡轮螺旋桨发动机提供动力，长度为35.54米，翼展为30.33米，高度为10.24米。它的最大起飞重量为64,637公斤，可能达到8,625米的飞行高度，最高速度为750 km/h。飞机的运营能力超过12小时，范围超过4,407公里。
EP-3E部署在各种运营区，包括地中海，中东，加勒比海，黑海和南中国海。该飞机于2001年4月1日参与了一次事件，当时VQ-1 EP-3E与南中国海的一名J-8II战斗机相撞。该事件导致EP-3E紧急降落在中国海南岛上，导致成员被拘留和美国与中国之间的外交谈判。飞机最终被拆卸，并返回美国，在那里进行了重建和恢复服务。
EP-3E被包括MQ-4C Triton和P-8A Poseidon在内的平台组合所取代。 Triton是一个无人高空的长期无人机，提供了智能，监视和侦察（ISR）功能，而P-8A Poseidon配备了用于检测，地理位置和分类发射的信号智能系统。一些P-8飞机配置了其他智能收集传感器，例如AN/APS-154高级空降传感器。波音公司还开发了一个模块化的多矿载荚，以进一步增强波塞冬的能力。由于担心在2019年降落广泛的海上监视示威者（BAMS-D）之后，伊朗的一枚伊朗地空导弹对生存能力的担忧，美国海军已将其计划的MQ-4C车队从70架飞机降低到27架飞机。
EP-3E ARIES II是美国海军情报，监视和侦察（ISR）行动中的主要资产，为舰队和指挥官提供了55年的信号情报和实时情境意识。该飞机从转换后的P-3猎户座飞机场开发，配备了先进的电子监视系统，包括高增益天线和敏感接收器，从而使潜在对手的电子排放收集和分析。它在地中海，中东，黑海和南海等关键地区的部署使美国能够监视军事活动，支持运营计划，并为任务区域做出贡献，包括抑制敌方防御，反航空战争，反潜作战。
