新车取消车门中央的垂直扶手杆，并在车门区上方增设圆形扶手。本报记者 邓伟摄
昨天在13号线回龙观车辆段，一列新车经过调试准备上线运营。本报记者 邓伟摄
本报记者 李博
运营超过22年的地铁13号线，迎来最新“座驾”!记者从北京地铁了解到，地铁13号线第一组增购车已完成调试，正式上线载客运营。此次增购列车在扶手拉环、空调采暖、乘客信息系统等关键系统和设备设施的功能设计上进行诸多升级，乘客乘坐体验更便捷舒适。
圆形扶手不挡视野不挡门
昨天，崭新的13号线列车从回龙观基地开出，缓缓停靠在霍营站的站台。新车车身整体为黑白配色，高级感拉满，顶部和腰身勾勒着代表13号线的亮黄色线条，列车车头采用黄黑撞色，时尚又醒目。
走进车厢，虽然车厢宽度没有增加，但在视觉上感觉更加宽敞。“为了减少车门处的拥挤，新车取消了车门中央的垂直扶手杆，并在车门区上方增设圆形扶手。这处圆形扶手的位置经过精心设计，不仅拽着舒服，而且不挡视野。扶手位置特意避开车门上方的地图显示屏，让每一名乘客坐着也能看清到站信息。”北京地铁公司资产维护管理部主办姜杉告诉记者。
记者注意到，新车还对车厢中部的扶手进行了多处调整。车厢中部正中央增加了一条顶部扶手，为站立的乘客提供更多抓握点。此外，座椅中间位置也增设了一根垂直扶手杆，为坐在中间座位的乘客和不方便抓握拉环的乘客提供更多支撑。座椅上方扶手拉环安装高度也进行了优化，让高个子和矮个子都能够轻松抓到扶手。
为使乘客乘坐列车更加舒适，新车座椅椅面与椅背呈向上倾斜的角度，整体设计贴合人体曲线。座椅间增加了分界设计，给予每位乘客相对独立的乘坐空间。
此外，新车还提升了列车的无障碍水平。姜杉告诉记者，为满足使用轮椅乘客和站立乘客的不同需求，新车在轮椅区设置了高低两条平行扶手，同时，轮椅固定器还增加了自动回弹功能，使用时更加省力。
座椅加热均衡空调精准控温
地铁13号线开通于2002年，是北京第一条以地面和高架线路为主的地铁线路。每到冬季，13号线列车会通过座椅下方的电加热器为列车内供暖。一遇到降温天气，乘客对车厢内温度的投诉量就会上升：一些乘客反映座椅“烫屁股”，还有一些乘客则反映车厢内温度较低。
“新车的空调使用变频热泵空调，不仅可以灵活调整风量，到冬天还可以制热!”北京地铁运营回龙观维修中心副主任杨珂介绍，新车在冬季不仅可以通过座椅电加热为车厢供暖，还可以通过车厢上方的空调吹出暖风，避免了过去“上冷下热”的情况发生。此外，座椅电加热功能也进行了升级，如今电加热丝直接嵌入座椅内部，座椅加热更加均衡，同时还可根据天气情况适时调整加热温度，当温度超过设定值时，座椅可以自动停止加热。
杨珂告诉记者，新车车厢内增加了温度传感器数量，并优化空调启动策略。空调可根据开关门时间、温湿度等变化进行精准控温。
将有更多新车上线运营
现有的13号线旧列车投运于2003年4月。运营初期，由于这些列车车头涂装酷似猫咪，因此被广大乘客亲切地称呼为“蓝猫”。投运初期，13号线列车采用4辆编组运行，2008年变为6辆编组列车，整体运力提高50%。
截至目前，13号线这些旧列车已使用超过20年，部分列车的行驶里程超过240万公里，即将进入报废阶段。未来，随着13号线新车陆续投入使用，新车也将替换现有13号线旧列车。
今年中心城区绿色出行比例力争达76.5%
本报讯(记者 孙宏阳)昨天，2025年全市交通工作会议召开。记者从会上获悉，今年本市中心城区绿色出行比例力争达76.5%。
北京交通将加快构建综合立体对外交通网络和多网融合市内交通体系，建设“人享其行、物畅其流，安全通达”的首都生命线，打造交通强国首都样板。力争中心城区绿色出行比例达到76.5%，地面公交与轨道50米内换乘站点占比达90%，城市交通安全、平稳、有序运行。
交通部门将持续完善市域内交通基础设施。加强中心城区与重点功能区、城市副中心、平原新城交通联系以及重点功能区之间快速联通；推进轨道交通M101线一期建设和市郊铁路城市副中心线(北京西-良乡)整体提升工程；实现京密快速路、北清路快速化改造、通马路改扩建通车，创建300公里“美丽乡村路”；打通黄渠南街等40条以上“断头路”，建成20条次支路，完成150万平方米城市道路大修，优化断面，提高连通度。
