对于电动卡车而言，冬季是其运营的噩梦季节。严寒气温导致电池离子活性降低，充放电性能都受到了极大的限制。本不富裕的电量还要用于电池、座舱等系统的加热保温，更使其续航里程“雪上加霜”。在未来的电气化商用车浪潮下，冬季性能成为了至关重要、不可回避的关键板块。
俗话说的好：是骡子是马，拉出来溜溜。作为欧洲乃至全球范围内首屈一指的长途电动重卡，奔驰eActros 600接受了一场严酷的冬季测试。
两台eActros 600 原型车自其诞生地：德国沃尔特工厂出发，一路北上抵达北极圈内，最终返回沃尔特工厂，全程穿越之旅约6500公里。那么，奔驰eActros 600在冬季的表现如何？都有哪些需要关注的问题？接下来就让我们一同来看看。
本次参加测试的两台奔驰eActros 600原型车在配置上与量产车一致，它们都搭载了3组LFP磷酸铁锂电池，总电量达621kWh，为车辆带来500公里的最大续航里程。全新的ProCabin低风阻驾驶室为其标配，结合高效率集成式双电机电驱桥等配置，为车辆优秀的续航性能奠定基础。
相较于其他电池而言，奔驰eActros 600长途电动重卡的LFP磷酸铁锂电池有不少的优势。首先，LFP磷酸铁锂电池的放电深度较大，可达到总容量的95%以上。这意味着：在相同的装机容量下，LFP磷酸铁锂电池能为车辆带来更长的续航里程。同时，LFP磷酸铁锂电池耐用性强，高强度运行10年/120万公里后仍能保证80%以上的健康度，亦是其优势之一。
奔驰eActros 600长途电动重卡基于全新的车型平台打造而来，采用了全新的ProCabin驾驶室。相较于前代驾驶室而言，新款ProCabin驾驶室的前端向前延长了80毫米，整体更前突，进而塑造出了类“楔形”外观，起到降低空气阻力的效果。结合A柱导风板等细节设计，ProCabin驾驶室的空气阻力较前代车型降低了9%。
针对重型长途电动卡车工况，奔驰为eActros 600开发了全新的电驱桥，具备集成度高、传动效率高、轻量化水平高的优势，集成双电机及四速变速箱，峰值功率达到600千瓦（816匹），持续功率达到400千瓦（544匹），为车辆带来强劲的加速、优秀的驾驶舒适性和良好的驾驶动态表现。
奔驰eActros 600长途电动重卡的基本概况就是如此，各类先进的设计及应用理念为其低能耗、长续航性能添砖加瓦。而在装载性能方面，得益于欧盟对新能源车辆的4吨车重豁免，奔驰eActros 600长途电动重卡能实现44吨的总组合重量，相对应的有效载荷约为22吨。本次测试中，两台eActros 600原型车的总重为40吨，有效载荷折算下来在18吨左右。
相较于夏季而言，冬季严寒天气对车辆的续航里程提出了严酷的挑战。与同路线上的夏季测试成绩对比，奔驰eActros 600的冬测能耗提升了约25%。基于奔驰官方宣称的500公里续航流程，折算后的车辆冬季续航里程约为400公里。这一表现是在平均气温-2℃、无雪路面、采用B级能耗轮胎情况下跑出来的，气温、路况不同都会对车辆续航造成影响。
是什么原因造成了这25%的能耗提升？其中最大一部分便是空气阻力及轮胎滚动阻力。先从空气阻力开始说起：相较于夏季空气而言，冬季气温寒冷，使空气中的气体分子运动减慢，从而体积缩小、密度增大。再加空气中凝结的冰晶、扬起的冰雪等，对车辆行驶带来了极大的摩擦力。即使是eActros 600这种低风阻卡车，也会受到严重的影响。
轮胎滚动阻力是导致电动卡车冬季高能耗的另一大至关重要因素。在严寒天气下，道路结冰、覆雪情况极为常见。为了保障车辆的行驶稳定性及安全性，必须换装冬季高抓地力轮胎。高抓地力便意味着高滚阻，进而对车辆能耗造成了不利影响。
在奔驰的测试中，这两台eActros 600长途电动重卡换装了不同的轮胎。当使用高抓地力、专为北欧冰雪路面打造的D级能耗轮胎时，车辆的能耗提升了50%之巨。当然，这些轮胎是为极端冰雪路面而设计，一般不会长期使用。根据奔驰测试数据，轮胎滚阻+空气阻力提升为eActros 600长途电动重卡造成了15%的额外能耗，足以见其影响深远。
影响车辆能耗的第二大原因在于驾驶室的加热。不同于传统的柴油重卡，电动重卡没有发动机，因此无法使用发动机余热，只能通过用电发热的形式来为驾驶室提供暖风。在测试中，两台eActros 600的白天车内气温设定为21度，夜间车内气温设定为19度，室外温度则在-7℃至4℃间。在这样的条件下，奔驰eActros 600的驾驶室加热带来了5%的额外能耗。
冬季气温严寒，车载电池的离子活性较低，因此车辆充放电性能受到了限制。这不仅影响了车辆动力及充电时间，同时还影响了动能回收系统的性能。毕竟：动能回收系统由电机反拖发电实现，相当于瞬时大电流为动力电池充电。为了不影响电池寿命，只能限制动能回收系统工作，带来了4%的额外能耗。用于电池加热及其它系统的额外能耗不足1%，对车辆续航影响甚微。
奔驰eActros 600重型长途电动卡车基于800V的高压平台打造而来，这为车辆带来了极高的能源效率，进而促成了整车的长续航。目前，奔驰eActros 600提供400千瓦功率的CCS直流快充，如今已完成了1440千瓦功率的MCS兆瓦快充测试，这为车辆带来了与柴油卡车相媲美的续航性能。冬季充电性能会有些许下降，但仍能通过电池预热等手段提升至较好水准。
奔驰为eActros 600长途电动重卡提供了新的RemoteTruck 3.0系统，它是驾驶员与卡车之间的数字接口。借助该系统，驾驶员便能通过手机APP来查看车辆的各类信息，实时监控车辆充电过程，无需在车内或车旁长时间等候，同时可在充电断开等情况下快速做出反应。
大雪纷飞的严寒天气，在温暖的屋子里喝杯咖啡，也能持续监测卡车的充电过程
对于电动卡车而言，冬季运营是相当大的挑战。严寒天气为车辆带来了不小的额外能耗，进而导致车辆续航缩水、可用性下降。对于一般的运营路线影响不大，但对于充电规划比较极限的长途运营而言，续航缩水可谓是致命的。通过低风阻车身、800V平台、集成式电驱桥等高效设计，奔驰eActros 600长途电动重卡维持了较高的冬季性能。它证明：即使在欧洲的冬天，电动卡车也能高效运行。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
