过去一周，京东为外卖全职骑手缴纳五险一金一事成为舆论热议的焦点。外界在点赞叫好之余，也出现了一些争议，集中在三个方面：一是缴纳社保会不会导致骑手到手工资缩水；二是骑手是否愿意缴社保；三是平台缴纳社保的范围是什么，是否会对骑手群体全覆盖。
对于外界的质疑声音，京东已经通过各种渠道进行了解释，表示未来一段时期签约的外卖全职骑手缴纳五险一金的所有成本，包含个人所需缴纳部分，全部由京东承担，确保骑手现金收入绝不会因为缴纳五险一金而减少。
今天，京东干脆让骑手现身说法。
2月28日下午，京东外卖首批全职骑手代表在京东北京总部与公司签约。一位参与签约的骑手告诉字母榜，预计公司会在3月为他们这批全职骑手缴纳五险一金。
去年5月，达达集团融入京东，京东小时达、京东到家整合为京东秒送。京东“外卖骑手”，即为达达平台骑手。目前平台骑手分为全职骑手和众包骑手两类，京东缴纳社保的范围即为这部分全职骑手。
据京东财报，达达秒送年活跃骑手数量近130万，若未来社保覆盖平台全职骑手，显然是一笔不小的成本支出。
刘强东为何一定要背上这个担子？
除了企业价值观等方面的原因外，如大家所见，近年上市公司的ESG指标愈发重要，承担社会责任就是其重要组成。
从商业运行的角度看，无论是做外卖还是即时零售，配送是最大的成本。但当公司对人力资源的应用效率更高，聚拢的人力越多，形成正向循环，雪球会越滚越大，就越容易产生规模效应。
为骑手缴纳社保，既是商业文明进化的结果，也是市场经济环境中的理性选择。
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推进外卖骑手等灵活劳动者社保缴纳之所以困难重重，一是因平台成本压力，熟悉配送行业的都知道，即时配送是一门劳动密集型产业，平台端的利润十分有限；同样也与骑手个人意愿密切相关——很多外卖骑手并不愿意为缴纳社保而降低每月到手工资。
80后林植福，已经跑了8年的众包外卖。刚入行时，他没觉得社保是个必选项，但随着年龄增大，再加上自己是夜班骑手，他开始担忧未来的医疗和养老问题。
但听说平台们真的要开始为骑手缴社保，他还是有些纠结，“每个月要额外交2000多块钱，压力蛮大的”。林植福收入不错，平均每月到手工资有1万元，但若缴纳社保，这笔支出将占其总收入的五分之一。
林植福告诉字母榜，几天前，他接到了京东外卖的电话，“大概就是问要不要做京东外卖的全职骑手，平台额外给负担个人五险一金的个人部分。”
一位京东外卖人士告诉字母榜，平台根据过往跑单情况、骑手经验、用户满意度等维度筛选出了一批骑手，进行了定向邀约，骑手同意后会被正式录用为京东外卖全职骑手，双方签订正式合同。
97年的刘治凯暂时无医疗、养老焦虑，但京东未宣布将承担个人缴纳部分时，刘治凯也已经决定要开始缴纳社保，“明年要结婚了，丈母娘想让我找一份有五险一金的工作。”签约成京东外卖全职骑手后，刘治凯的压力大大减轻。
目前外卖骑手分为专职骑手和众包骑手，大部分未缴纳社保，仅有部分购买了意外险或者新职伤险。此次各平台推出的社保缴纳政策正是要覆盖这两类人群。
按照此前京东宣布的方案，公司将逐步为京东外卖全职骑手缴纳五险一金，骑手个人所需缴纳部分，全部由京东承担，确保骑手现金收入绝不会因为缴纳五险一金而减少。另外将为兼职骑手提供意外险和健康医疗险。
当然，京东迈出这一步是建立在目前全职骑手规模尚不庞大的情况下，但对缺失社保多年的骑手们来说，这已然迈出了一大步。
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2018年，刘强东发了一篇满是感叹号的微博，“刚看了一下去年各种数字！为兄弟们缴纳了60亿保险和公积金！缴纳的税收更多！！我们坚持全员全额缴纳五险一金！如果通过劳务外包或者少缴，一年至少可以多赚50亿人民币！”
京东财报数据显示，达达秒送年活跃骑手数量近130万。据此前美团数据，平台高频骑手（接单天数>260天）占比11%。以此估算，京东需要缴纳社保的外卖骑手数，也有十几万人，且京东要同时承担骑手个人缴纳部分，将是一笔不小的开支。
京东为何一定要扛上这个担子？从过往政策看，为外卖员缴社保是此前京东为快递员缴社保的延续。
与外卖行业相同，快递行业也分为全职员工和加盟站点外包员工两种。前者的代表就是京东、顺丰，企业与一线快递员签署劳动合同、缴纳五险一金，提供商业保险等；三通一达的加盟网点快递员则多为外包员工。
2022年，京东收购德邦物流时，曾宣布逐步为十几万德邦的兄弟们缴齐五险一金，同时京东2000多名高管降薪10%-20%。
此次新增缴纳社保的外卖骑手规模，也与此相当，虽带来的成本压力较大，但也并非难以负担。
刘强东曾在一次采访中表示，（省下五险一金的钱）是一笔可耻的钱，这个成本远远是不可以省的，不允许做的。“如果你这家公司是靠克扣员工的五险一金，牺牲了他们60岁以后保命的钱，那是耻辱的钱，赚了多少都会让我的良心不安，我没有成就感，这家公司存在还有没有价值和意义呢。”
为外卖员、骑手缴社保，可以说是企业家个人价值观的体现。京东在2023年新春贺信中说，未来京东将持续提升所有物流、客服等基层员工的福利保障，让企业员工过上更有尊严的工作和生活。
这其实符合商业文明的基本逻辑，或者说，是商业文明进化的结果——对个体、对人更加尊重。效率与温度的天平上，需要更多人性的砝码。
当然，也是一场企业家在新维度上的竞争——不是停留在卷价格、卷市场份额等层面上的竞争，而是企业社会责任的竞争。
ESG早已成为上市企业的必修课，承担社会责任就是ESG重要组成部分。
随着社会对灵活用工群体的关注度上升，政府对平台经济的监管也趋于严格。对骑手们而言，医疗、养老、工伤等方面的保障一直是困扰他们的难题。在政策逐步推进的背景下，给予骑手合理合法的社保福利，也是大势所趋。平台在这一过程中主动承担更多责任，显然也能优化自身的社会形象。
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从商业角度，为骑手缴纳社保同样符合理性人的市场决策。
外界可能高估了全职骑手在总骑手中占的比例。据交银证券研报，长期我们假设有 20-30%的日活跃配送员将缴纳社保，UE（单体经济）影响或在 0.25-0.5元/单，也将有可能在补贴等其他运营优化上有所冲减。
根据京东的说法，覆盖全职骑手的社保缴纳将逐步推行，短期内，缴纳社保能给公司带来的财务影响，并非无法负担。
更重要的是，骑手是京东外卖以及更广阔的即时零售大战的根基。
据京东此前披露的数据，京东外卖上线一周后，已有近20万餐饮商家申请入驻；昨日，京东宣布向大学生和Plus会员提供10元/20元的餐补优惠。可以想见，补齐了商家一环，并处于市场补贴期的京东外卖，未来一段时间的单量将继续大幅上涨。
那么问题随之而来，京东外卖需要有足够的配送员、本地配送团队来支撑配送体系。
林植福告诉字母榜，最近几天明显感觉到京东外卖订单在增多。过去他接到的餐饮订单主要是其他平台商家的自配送订单，但最近林植福接到了不少京东自己的外卖订单。
相比于外包或众包模式，全职骑手、专职骑手与平台绑定更深，配合度更高。稳定、专业的骑手团队将更有动力接受平台的培训和管理，从而减少派送失误、降低投诉率，提高订单履约效率。为骑手缴纳社保，显然有助于形成高质量的配送服务体系，这也正是这场即时零售大战中，各个平台所需要的。
长线看，对京东来说，外卖员和快递员的人力支出，既是成本，又是它赖以生存的资本。
任正非有一段名言，“只有小公司才会节约钱，觉得人不值钱，我觉得人是最宝贵的因素，你们要敢于用投资的方式、而不是人力（成本）的方式（去经营业务）。”
随着城镇化推进，外卖和快递这样的互联网新型劳动密集型产业对于解决就业的重要性日益凸显，在相当长的一段时间内，平台都无须为人力成本上升而担忧。相反，他们将即时零售市场拓展得越广阔，他们对人力资源的应用效率就会更高，聚拢的人力就会越多，正向循环一旦形成，雪球会越滚越大，就越容易产生规模效应。
配送成本会因资源聚拢被摊薄。需要指出的是，这并非指单个员工成本的下降，而是由于飞轮效应而产生的边际成本的递减。
从长远看，为骑手缴纳社保是一种“软性投资”。它在短期内或许会增加企业的运营成本，却有助于提升平台长期的竞争力和社会声誉。从经济社会运行的规律看，这也是市场经济中理性人的选择。
