大约在一年前，日媒“日经中文网”以《比亚迪“白船”打开欧洲大门？》为题，写了一篇报道中国电动车的文章。
文章中写道，“在汽车发祥地欧洲，打破‘太平梦’的不是黑色汽船（注：日本将江户末期抵日的外国船只称为“黑船”，特指1853年佩里所率舰队，迫使日本开放国门），而是运输纯电动汽车（EV）的巨大白色船只。”
而这只巨大的白船所属就是中国车企比亚迪。
一年前，比亚迪的第一艘滚装船（RORO Ship）抵达荷兰和德国的港口。
船上装满了来自中国的电动车，据相关报道称，当时一艘船上的电动车达到了5千多辆。
也是这一年，中国汽车行业再次完成壮举。
2024年，中国汽车出口达到了641万辆，同比增长23%，再次拿下汽车出口第一。
与此同时，来自中国的车企比亚迪汽车销量再次震惊了全世界。
2024年，比亚迪销量超427万辆，其中新能源乘用车销量超425万辆，同比增幅41.1%，新能源乘用车中，纯电销量176.4万辆，占比41.5%，插混销量248.5万辆，占比58.5%。
这一年，比亚迪是中国汽车市场车企销量冠军；
这一年，比亚迪是中国汽车市场品牌销量冠军；
与此同时，比亚迪还是全球新能源车市场销量冠军。
然而，这还不是比亚迪的极限。
2024年，比亚迪新能源汽车出口43.3万辆，同比增长71.8%，增速位列中国汽车品牌第一。
2024年，奇瑞的出口量为114.4万辆，而比亚迪显然要少上许多。
正当所有人认为，比亚迪要想超越奇瑞可能需要几年的时间时，比亚迪却异军突起……
2025年1月，比亚迪出口65916辆，首次超越奇瑞夺得中国车企出口冠军。
车型方面，1月出口量前三的车型为宋PLUS新能源、Model 3和名爵ZS，出口量分别为27291辆、22996辆和15127辆。
2024年初……
比亚迪率先打响价格战，并高喊“电比油低”。
将新能源汽车的价格拉低到7万元行列，之后包括合资、新势力、国际巨头纷纷加入。
2024年已经过去，回望一下，不免感叹，这是中国乃至全球汽车行业价格竞争最为激烈的一年。
不少业内人士表示，这是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。
这一年，不少汽车品牌停工、停薪、闭店、陨落。
2025年初……
还是比亚迪。
开年，比亚迪率先喊出“全民智驾”，要把高阶智驾上车门槛降低，让全民都能开上高阶智驾的汽车。
某车企高管听到此消息后，不仅感叹，“但比亚迪的动作太快了，比市场预期的快了至少半年，让大家措手不及。”，“压力太大了。”
比亚迪高阶智驾天神之眼横空出世，让原本高高在上的智驾从奢侈品转变为日用品，让高阶智驾从“卖点”转为“标配”。
很多消费者的看法就是，“有比亚迪珠玉在前，先不谈智驾现在好不好用，我可以不用，但你不能没有。”
至此，比亚迪又掀起了从“价格战”转变为以智驾为核心的“价值战”。
很多人对于比亚迪的认知存在偏见，只是将其视为成熟的中国汽车供应链的受益者。
而其实比亚迪的厉害，不仅仅是卖车，而是用技术和策略改变了整个行业的游戏规则。
它让电动车更便宜、让智能驾驶更普及、让中国车走向世界，最终推动全球汽车行业向更环保、更智能的方向发展。
简单说，比亚迪不仅是一家车企，更是一个汽车行业变革的推动者！
