海关数据显示，2025年1月，中国轮胎出口量高达932万吨，创汇1645亿元。
这相当于，平均每分钟就有1.3万条国产轮胎驶向全球。
然在本土市场，国产轮胎却沦为配角，市场占有率不足30%，大部分份额被外国品牌霸占。
这种"洋轮胎"受宠、"国产胎"遭嫌的畸形局面，究竟是怎么造成的？
«——【·国产轮胎遇冷·】——»
在中国的乘用车轮胎市场上，外国品牌占据了近70%的份额，尤其是在原厂配套轮胎市场上，外国品牌更是占据了主导地位。
这种"外国人用中国轮胎，中国人用外国轮胎"的现象着实让人不解。
造成这种现象的原因是多方面的。
首先，国际品牌如米其林、普利司通等在中国市场上，拥有长期积累的品牌效应和技术优势。
这些品牌在中国消费者心中树立了高端、可靠的形象，尤其是在中高端市场上，几乎形成了垄断局面。
相比之下，中国轮胎行业起步较晚。
在早期，中国轮胎企业主要专注于商用车轮胎和低端市场，在乘用车轮胎技术上的积累不足。
这导致了消费者对国产轮胎的性能和质量产生了一些偏见。
很多中国消费者仍然存在"国产胎等于低端"的误解。
尽管国产轮胎在性能和质量上已经有了很大提升，但这种观念的改变需要时间。
早在2016年，中央电视台二套的《消费主张》栏目播了一期中外轮胎性能对比测试节目。
先看干地制动性能，在干地制动测试里，双钱、双星、玛吉斯这三款国产轮胎。
都比米其林、固特异、普利司通、马牌这四个国外品牌强，而且都达到了 B 级标准。
湿地制动性能方面，国产轮胎同样表现亮眼，全都达到 B 级标准，可有些国外品牌只有 C 级甚至 E 级。
噪音水平测试中，价格比较低的双钱轮胎表现最好，噪音只有 67 分贝，比部分高端进口品牌还好。
再看滚阻系数，国产轮胎在这方面也不错，燃油经济性达到 C 级标准，而部分国外品牌只有 D 级或 E 级。
舒适性测试里，有一款中国品牌轮胎和价格最高的法国品牌轮胎，都属于舒适性最好的第一梯队。
结果显示，咱们国产轮胎的性能一点不比国外品牌差，有些地方甚至更厉害。
但遗憾的是，这样的信息并没有得到广泛传播。
另一个有趣的现象是，许多中国消费者认为出口的轮胎质量更好。
其实，国内外轮胎标准的差异并不一定意味着出口产品的质量就更高。
在技术方面，国际品牌确实还保持着一定的领先优势。
比如，米其林的子午线轮胎技术、倍耐力的降噪技术等，都是他们的强项。相比之下，中国轮胎企业在专利数量和技术深度上还有一定差距。
不过，值得欣慰的是，近年来中国本土轮胎品牌，在国内市场的表现正在逐步改善。
数据显示，2024年第二季度，中国自主品牌乘用车轮胎，在国内市场的销量占比已经达到了63.9%。
以玲珑轮胎为例，其在国内配套市场的市占率从2021年的20%，提升到了2023年的24%。
这表明中国轮胎企业正在努力缩小与国际品牌的差距。
«——【·中国轮胎远销海外·】——»
不过近年来，中国轮胎在海外市场的表现可谓是蒸蒸日上。
不仅出口量惊人，就连轮胎足迹也遍布括亚洲、欧洲、南美和非洲等全球215个市场。
甚至为了应对外贸壁垒，更好的在海外市场销售。
中国的轮胎企业还在东南亚、非洲等国家积极建厂。
比如，玲珑轮胎和赛轮轮胎在东南亚的工厂产能不断扩大。
其实，中国轮胎之所以能在国外一众轮胎中，脱颖而出，主要也是因为性价比高。
中国轮胎的价格通常只有外国轮胎的一半左右，性能并不逊色。
这种价格优势使得中国轮胎在海外市场上极具竞争力。
而且，随着新能源汽车行业的蓬勃发展，中国轮胎企业也抓住了这个机遇。
比如，国内知名轮胎企业玲珑轮胎就成功，获得了新能源汽车巨头比亚迪的大量订单。
但令人困惑的是，中国轮胎在国内市场的表现却不尽如人意。
«——【·结语·】——»
总的来说，中国轮胎行业正处于一个重要的转折点。
在海外市场取得成功的同时，如何赢得国内消费者的认可，是摆在中国轮胎企业面前的一大挑战。
相信随着时间的推移，随着中国轮胎企业技术水平的不断提升和品牌形象的逐步改善。
"外国人用中国轮胎，中国人用外国轮胎"的现象终将得到改变。
