撰稿|多客
来源|贝多财经
“真假卡钳”风波持续发酵下，东风奕派终于“坐不住”了。
近日，东风奕派就外界对其旗下eπ007车型有关卡钳部件的产品描述问题进行了详细说明。该品牌表示，产品描述中的“红色卡钳”变为“红色卡钳罩”仅为描述优化，刹车系统硬件配置和参数性能未变，不会影响用户的实际权益。
东风奕派补充称，品牌后续将进一步优化相关部件的描述，对相关信息给用户造成的困扰深表歉意。不过，外界对于这份声明褒贬不一，至今仍有不少认为东风奕派的产品宣传内容与实际性能存在差异、销售运营失责的声音。
值得注意的是，这并非东风奕派首次卷入车主投诉的漩涡，该品牌的营销内容、产品质量均曾遭到用户质疑。现有车型市场反馈欠佳，对于产品销量本就还有很大提升空间的东风奕派而言，无异于雪上加霜。
一、文字游戏频发，产品质量堪忧
2025年开年不久，便有东风奕派eπ007车主向媒体反映称，其在车辆维修过程中发现自己额外购买的“红色卡钳”实际为普通卡钳，仅卡钳罩是红色的，而红色卡钳在汽车领域通常代表着高性能刹车系统，红色卡钳罩则只有装饰性作用。
亦有车主表示，自己APP内的购车配置清单也被擅自篡改，原本的“红色卡钳”类目变更为“红色卡钳罩”。车主认为，购车配置清单属于电子合同，具有法律效力，东风奕派此举属于篡改法律文书，严重侵犯了已购车主的合法权益。
直到2月23日，东风奕派才发文对eπ007产品中的描述质疑进行了说明。品牌方解释称，其向工信部申报并核准的文字信息为“卡钳”，基于工信部公告图片及文字信息，在官方渠道中的产品描述为“红色卡钳”。
但相关车型上市后，东风奕派收到用户反馈，认为“红色卡钳罩”的描述更便于理解，因此从2025年起，品牌将产品描述信息中的“红色卡钳”调整为“红色卡钳罩”，由于系统订单信息会自动抓取官方产品描述，导致订单信息存在差异。
东风奕派表示，上述调整并不影响用户实际用车权益，且全系车型的刹车系统硬件配置及性能参数自上市以来保持一致，未发生任何变更。其后续也会将“红色卡钳罩”调整为“红色卡钳(外罩体为红色)”，便于用户理解。
针对网络上“5000元仅买了红色卡钳罩”的传言，东风奕派强调其2024年官方提供的轮毂和轮胎升级套装的建议零售价为5000元，其中包含三项配置升级，并非只有红色卡钳罩，将对编造及散布虚假信息的行为采取法律手段。
声明发布后，评论区中不乏称赞东风奕派有态度、有诚意、有担当的声音。但也有网友认为，东风奕派并未在回复中解释自己私自更改用户合同的原因，还故意模糊了卡钳与卡钳罩的概念，有避重就轻、虚假宣传之嫌。
此前，东风奕派eπ007车主曾表示，其已经将篡改前后的电子合同录屏作为证据保存，下一步必将运用法律措施坚决维护自己的合法权益。有关“卡钳事件”的后续进展，贝多财经也将持续关注。
实际上，这并非东风奕派首次出现品牌营销上争议，在发现“真假卡钳”问题之前，便有车主反映称，自己被鄂尔多斯车展上东风奕派eπ007的灯光秀吸引，购置了一台东风奕派eπ007 620Pro，但提车后却发现新车并没有上述功能。
一开始，4S店给出的答复为“刚出的新车版本较低，OTA升级后就能够支持灯光秀”。但一年过去，这位车主才被告知该车型实际并不存在灯光秀功能，东风奕派则在被质疑虚假宣传时，宣称车展上表演的灯光秀属于“正常宣传”范畴。
这位车主补充称，不仅东风奕派存在经销商为促成销售故意隐瞒真实性能的弊病，eπ007本身的性能也难以令人满意。他表示，在提车后的半年内，该车出现了胎压监测失灵，刹车、中控、电机、底盘铁片异响，尾翼不能完整闭合等诸多问题。
在车质网上，有关东风奕派另一款车型eπ008的投诉也相当频繁，不少车主表示该车型续航里程不准，漆面起泡开裂，油门、空调、车载互联、驾驶辅助系统、后视镜等多个部件均出现故障，用户满意度评级仅有3分。
二、销量迟迟不振，用户留存有限
消费端信用与口碑不佳，对于刚孵化不久的东风奕派而言无疑是一场沉重的打击。据悉，东风奕派是东风集团旗下发布于2023年11月的主流电动化品牌，也是东风乘用车新能源“跃迁行动”中市场辐射范围最大的分支。
从东风乘用车于2023年9月任命原WEY牌品牌总经理余飞，担任东风奕派营销事业部总经理一事，便可看出东风集团对东风奕派的殷殷期望。余飞也曾对外透露，新能源主流市场很卷、竞争很激烈，但东风奕派还是在坚持“作区隔”。
东风奕派首款车型eπ007于2024年3月上市，15.96万元至19.96万元的价格主打性价比。东风集团党委常委、副总经理陈昊曾信心满满地向媒体表示，eπ007无论是到来的时机，运用的技术，还是产品的品质，都是那么的“刚刚好”。
上市之初，eπ007的确保持了强劲的增长势头，单月销量由3月的1220辆翻倍增至5月的3032辆，但在2024年6月实现总交付量破万后，该款车型似乎卡在了增长瓶颈期，开始出现销量回退。
“车主之家”数据显示，2024年年中增程版上市后，eπ007的单月销量于10月来到3899辆的新高，但次月便再度陷入销量走低的泥潭，2024年11月、12月与2025年1月分别交付新车3406辆、2099辆和1307辆，吸引力明显下滑。
再看于2024年4月亮相北京车展的东风奕派eπ008，这款车型定位家庭智能大型SUV，面向市场同时推出增程和纯电车型，并采取同价起售策略，官方指导价为21.66万元。根东风奕派透露，该款车型预售5个小时内订单过万。
但eπ008在6月正式上市并开启交付后，如同陷入魔咒般重蹈了eπ007的销售覆辙。该款车型在上市次月销售3044辆后，单月交付量便一直在3000辆的水平上下波动，近三个月以来更是出现“两连降”，2025年1月的销量仅为1713辆。
另有公开数据显示，东风奕派2024年的累计销售量仅4.6万余辆，而其全年批发量为5.8余万辆，年初设定的销售目标为10万辆。就这个维度看，东风奕派的销售目标完成率仅有46%，还远远不到及格水平。
销量数据与市场反馈足以证明，东风奕派目前的竞争差异性与独特性并不算显著，用户忠诚度也还有很大的提升空间。品牌面世一年有余却仍处在认知培育期，可见余飞的“区隔战略”对东风奕派的提振作用相当有限。
而东风奕派口中“背靠整个东风集团，拥有54年造车积淀，依托集团的技术实力及采购供应链优势，以严苛的国际品质标准收获超6000万用户的口碑与信赖”的先发优势，也随着产品质量与营销风波的发酵而被打上了一个大大的问号。
前不久，东风乘用车还发布了中高层经理人员职务任命，涉及旗下三大品牌、五大部门。在奕派营销事业部中，雷宁将任用户关系部副部长、洪伟伟任销售部副部长、裘孝振任渠道发展部部长。
要想帮助东风奕派在风云变幻的新能源汽车牌桌上占得一席之地，新任领导班子势必要从内修质量底座、外延口碑发展两个层面久久为功。
