最近，汽车圈又迎来了一个大热点——特斯拉FSD智驾突然爆火，这可让不少汽车爱好者和行业内人士都坐不住了。今天，咱们就来好好唠唠，这特斯拉这个售价6.4万元的FSD智驾到底为啥突然就火了起来，它和华为、小鹏汽车的智驾又有啥不一样，在中国市场表现咋样，未来前景又如何。
特斯拉FSD智驾、华为和小鹏汽车智驾的不同
特斯拉FSD智驾走的是纯视觉路线，就靠着车身周围那摄像头来收集数据，然后通过神经网络算法进行分析处理，实现智能驾驶。打个比方，这就好像一个人只靠眼睛看周围环境来判断路况开车。
华为的智驾方案ADS3.0，采用的是激光雷达、毫米波雷达以及摄像头等多种传感器融合的方式，有点像一个人不光用眼睛看，还借助其他工具来感知周围环境，这样对环境的感知更全面、更精准。
小鹏汽车的XNGP也是多传感器融合，双激光雷达搭配多个摄像头和毫米波雷达，硬件配置很扎实，在感知能力上也不容小觑。
特斯拉FSD的核心是端到端神经网络，特别是V12版本，能实现从图像输入到车辆控制的直接映射，就像人的大脑接收到眼睛看到的画面后，直接指挥身体做出开车动作。
华为ADS3.0有GOD网络来识别非标准障碍物，RCR道路拓扑推理能实时构建道路拓扑，还针对中国式加塞场景有自己的多目标博弈算法。
小鹏XNGP的XNet深度视觉网络可以对多相机图像进行时序融合，构建动态4D场景，对运动物体轨迹预测的误差能控制在非常小的范围内。
特斯拉FSD基于自研NPU为核心的芯片，算力强大。而华为ADS3.0采用华为自研MDC 810计算平台，算力达到400TOPS，配合192线的激光雷达等传感器。小鹏XNGP用的是双英伟达Orin-X计算平台，算力508TOPS，还有双激光雷达来保障感知能力。
特斯拉FSD智驾在中国的表现和口碑
就在2月25日，特斯拉开始向中国用户推送FSD智能辅助驾驶功能，这一下可把车圈给点燃了。不少博主和特斯拉用户第一时间就进行了测试，结果发现，这评价那是两极分化严重。
从好的方面来说，在车流量不大的城市快速路上，FSD自动变道的时候那叫一个果断又流畅，提前打转向灯，然后精准判断前后车距离，完成变道操作，整个过程一气呵成，没有一点拖泥带水。遇到前方有慢车，它还会主动找合适时机超车，这点表现确实不错。
不过，随着测试深入，FSD在国内复杂路况下的“水土不服”症状也逐渐暴露出来。在交通信号灯识别上，遇到一些特殊的信号灯设置，它就完全懵圈了。比如在左转和直行信号灯分离的路口，左转绿灯亮起时，它却误判为直行绿灯，差点直接闯红灯。在道路识别方面，它对公交车道的识别似乎不太准确，在一些有公交车道限行的路段，多次误入公交车道，完全无视限行标志。在变道和转弯时，也会做出一些让人匪夷所思的操作，像在环岛处提前变道准备驶出环岛，在狭窄街道转弯时转弯半径控制不好差点蹭到障碍物。并且，现在特斯拉FSD智驾的首批受害者已经出现，据说他们驾照的12分已经扣完，这你受得了吗？
从口碑来看，一部分人对特斯拉FSD智驾的技术基础和驾驶逻辑还是很认可的，觉得它代表了未来汽车发展方向，有着巨大潜力。但另一部分人则对它在国内复杂路况下的表现不太满意，认为离真正的成熟还有很长的路要走。
特斯拉FSD智驾的市场前景分析
特斯拉作为智能驾驶领域的先行者，品牌影响力巨大，很多消费者冲着特斯拉的品牌就愿意尝试它的FSD智驾。而且，特斯拉在算法迭代方面一直走在前列，全球超500万辆特斯拉车辆构成的数据采集网络，能为算法优化提供海量数据。随着技术不断成熟，FSD智驾有望进一步提升用户体验，吸引更多消费者。
当然事情也不光有好的一面，特斯拉FSD在中国市场也面临着本土化的挑战。目前的表现来看，它对中国复杂的交通规则和路况适应性还有待提高。比如前面提到的信号灯识别问题、道路识别问题等。而且，中国智能驾驶市场竞争异常激烈，华为、小鹏等车企在智驾领域也有很强的技术实力和市场份额，特斯拉FSD想要突出重围并不容易。另外，特斯拉FSD智驾6.4万元的售价也相对较高，对于习惯软件免费的中国消费者来说，接受起来有一定难度。
AM车镜总结：
综合来看，特斯拉FSD智驾虽然爆火，但未来的市场前景充满了机遇与挑战。特斯拉需要加快本土化进程，优化智驾系统以适应中国市场，同时在价格策略上或许也需要做出一些调整，才能在竞争激烈的中国智能驾驶市场站稳脚跟。让我们一起期待，看看特斯拉FSD智驾未来到底会如何发展吧。
