近日，深圳地铁6号线支线二期建设迎来了新进展，首列车顺利到达长圳车辆段。意味着线路的联调联试工作将全面铺开，为后续全线热滑试运行等关键节点提供了良好条件，6号线支线二期离通车又进了一大步。
据悉，6号线支线二期车辆为全自动驾驶列车，设计条件满足GoA4全自动运行的相关要求，具备自动化运营、自主化决策、故障自愈、事件及时处置等功能，能够有效提升运营安全性 、提升运营组织灵活性 、优化人力资源配置等。具备安全智能的特点。
同时，6号线支线二期线路兼具绿色环保。列车采用永磁牵引系统驱动，较传统异步牵引驱动系统节能20%～30%，具有高效节能、低碳环保、动态响应快和维护简单等优点。轻量化设计保证较以往同类型列车重量减轻3～4吨，每年可以节约9万度电，减少约90吨二氧化碳排放。
在乘坐舒适性方面，列车在轻量化设计的同时还增强了车辆的气密性，并且在地板增加阻尼材料、侧墙增加隔音材料，进一步降低客室噪音水平，提升乘客的舒适性体验。
自新年开工以来，6号线支线二期线路的建设工作紧锣密鼓地推进冲刺年度开通目标，此前，全线已实现400V电通，为设备调试提供了稳定电力支持。
6号线支线二期工程敷设在光明区内，起自6号线支线一期工程光明站（原翠湖站），终至光明城站 ，线路全长约4.944公里，共设3站。站点为：碧眼站、虹桥公园站、光明城站。共配属车辆4列（24辆），采用4动2拖6辆编组B型车，DC1500V架空接触网/接触轨供电方式，最高运行时速120公里。
作为光明区轨道交通网的重要组成，6号线支线二期将提升光明区域交通便利度，对深化深莞一体化建设发展也具有重要意义。
采写｜深圳晚报记者 董玉含
编辑｜余凯扬
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