从“棕色轰炸机”到“大型助推器” Singer如何用经典创新谱写911新篇章？

今天对我来说是个好机会，我可以体验一把这一切的开端——Classic。这是我驾驶的第一辆经过Singer改装的911。这辆车看起来很壮观，在路上的行驶性能也令人难以置信。它被誉为“Hollywood Commission”，灵感源自Dickinson最初的1969年款911e“棕色轰炸机”，采用巴哈马黄色碳纤维车身、安第斯绿色皮革装饰的轻质碳纤维运动座椅和Fuchs车轮——相对细长，前轴上有较大的负外倾角，后面是像仓鼠跑轮一样的车轮，用来填满向上凸起的轮拱。

我花了一个下午的时间在圣莫尼卡以北的一条峡谷公路上行驶，沉醉于柔软的顺应性与绝对控制力之间的平衡。鉴于它在如此棘手的路面上都能表现出惊人的抓地力和流畅的行驶路线，我对它宽大的轮胎和降低了的悬架都能够释怀了。

4.0升水平对置六缸发动机的功率为291千瓦，可以轻松带动1250公斤左右的车身。从低速飙升到高速的过程，当“Screaming Rob”转速计上的指针快速超过7000rpm时发出的锐鸣，以及以比我所经历过的任何风冷911都更讨喜的方式进入下一个挡位，我喜欢这一切。您可以以老式911无法做到的方式将重心放在前端，然后利用所有动力让后端在拐出弯道时发挥作用。

道路、精神、天气和对保时捷的痴迷——Singer的成功需要洛杉矶。

这款车绝对延续了911的经典特征和特质，却又完全不同——它更紧绷、更快、更鼓舞人心，弥合了您对老款911驾驶体验的期望与现实之间的差距。是的，您可以花更少的钱买到一辆正品911 RS 2.7。但事实上，它还要好得多。当我们停下来吃炸鱼薯条并观看太平洋海岸的日落时，我已经与Hollywood Commission建立了如此彻底的联系，以至于我甚至感到了痛苦，因为它已经就像我的车一样了。

Classic Study最终将Singer引向了DLS，也就是迄今为止Singer自然吸气业务的巅峰，其配备了威廉姆斯设计的水平对置六缸发动机，转速可一路达到9300rpm。现在，DLS又衍生出DLS Turbo。在那个天气潮湿的二月周五，回到米尔布鲁克后，弗朗奇蒂邀请我坐进橙色的测试车DLS Turbo中，并向我致歉，因为我必须在膝盖上平衡住一台必不可少且带着温度的笔记本电脑。

他把数字仪表盘调到他喜欢的屏幕上，当他踩下离合器时，单质量飞轮发出的颤动停了下来。齿轮机构以华丽的方式裸露在外，就像透过撕裂的肌腱可以看见半机械人的骨架一样。我看着这个机构在弗朗奇蒂调到一挡时反映了这一变化。随着转速增加，我们绝尘而去。

DLS Turbo适当考虑到了视觉冲击力和赛车这一灵感，因而比Turbo更能带来冲击心灵的体验。它的底盘设置由DLS演变而来，特别是EXE-TC阻尼器和带有上叉臂和下多连杆设计的前悬架。当弗朗奇蒂在米尔布鲁克湿漉漉的路面上行驶时，它保持平稳，且抓牢了地面。

遗憾的是，从我坐的位置来看，它感觉更接近993 GT2，只是动力更强，也更有特色——虽然令人兴奋，但不是公路旅行的最佳选择。虽然前路漫漫，但实际上这款特殊的车型完全是为了开发发动机。发动机罩下面是3.8升水平对置六缸发动机，更像是HG Wells而不是HansMezger的设计。它可产生约522千瓦的动力，转速可达9000rpm，而且与自然吸气DLS改装版一样有四个气门头。不过，这次它们采用了液体冷却，而机身仍然采用风冷，就像959一样。

弗朗奇蒂表示，75%的油门行程基本上都是自然吸气式的，其余时间则由涡轮增压器发挥作用。“现在，我们主要关注在测功机上看到的情况与我们开始运行汽车时看到的情况之间的相关性。重点在构建模块上，我们要收集大量数据并开始构建发动机的驾驶性能，而不是贸然前进，”他解释道。

我花了一个下午的时间在一条峡谷公路上行驶，沉醉于柔软的顺应性与绝对控制力之间的平衡。

即便如此，每次他换挡时，动力就像火箭一样飙升，发动机爆裂般地释放出能量——这会让人邪恶地上瘾，甚至感觉有点欢快，而我们则相视而笑。与Turbo Study一样，这些改装版将配备牵引力控制和ABS，并且必须在普通司机的可控范围内。但DLS-T也必须比同系车型更具驾驶挑战性，这是重点之一。弗朗奇蒂希望它的强度能与法拉利F40相当。

这一切都引出了一个问题：Singer将从这里走向何方？我确信在某个时候Singer还会在洛杉矶改装另一款自然吸气911，而且我听到他们以有趣的方式提到了保时捷目录中早期的非911车型，以及在未来致敬964之后的车型的想法。