聚焦智慧民航 | 青岛机场：打造智慧机场新范式

【视频】智慧民航导刊（策划：王丽杰制作：王艺超剪辑：李佳为）

刚刚过去的2025年春运，青岛机场保障航班起降2.12万架次，完成旅客吞吐量288.73万人次。尽管旅客吞吐量快速增长，但从青岛机场进出港的旅客出行体验依然良好。在这背后发挥重要支撑作用的，就是青岛机场近年来持续推进的利用新技术赋能新场景。

“十四五”时期，民航局明确提出要加快构建现代化民航体系，推动智慧民航发展。青岛机场积极响应并深入落实民航局关于推动智慧机场建设的相关要求，聚焦关键核心技术突破，注重以目标、问题为导向推进科技创新，注重发挥科技创新的主体作用和实际应用价值。在大数据和人工智能的驱动下，青岛机场大力发展新质生产力，以智慧赋能新基建，积极探索新技术赋能机场实际运行的各个场景，坚持以提高运行品质、运行效率为核心，不断优化旅客服务流程，为旅客打造更加高效智能、便捷舒适的出行空间。

青岛胶东国际机场全景图

新模式解决老问题

经常出差的旅客可能遇到过同机其他旅客临时终止行程的情况。没有携带托运行李的还好，有托运行李的则要打开货舱，把该旅客的行李翻找出来，再把其他行李装回去，一出一进难免耽误时间，甚至会影响航班正常起飞。虽然都知道此举是为了保障航班和旅客的安全，但行程被影响还是会让人心生不适。

为消除这一痛点，青岛机场打通航班、安检、行李等数据链条，尽可能缩短相关操作时间。他们投入使用的机场协同决策（A-CDM）系统可提前自动查询并发布预减客信息，而行李追踪系统会将预减旅客姓名和对应的行李号码发送给行李装卸员，他们在扫描行李时会收到提示，将这部分行李预留到最后装机，便于卸载。此外，系统提供的行李照片和RFID（无线射频识别）技术扫描提示，可缩小行李查询范围。“此举将减客导致的航班延误减少了80%，也大幅减轻了现场工作人员的压力。”青岛机场物流公司监管部负责人梁涛介绍说。

青岛机场运行指挥中心A-CDM席

被打通的不只是航班、安检、行李这几个系统。青岛机场人很早就认识到，数据是信息化发展的土壤，只有充分激活数据要素潜能，实现底层数据深层次整合联动，才能完成信息高效精准传递与无缝协同。他们最终打通的运行全业务数据链条，对接了机场的物联网平台、安防监控平台等30余个外部平台和系统。青岛机场以数据要素驱动价值创造，全面整合数据资产，构建高效、智能的数据要素应用体系，数字化能力值（DCI）为99.94%，位于全国千万级以上机场前列，机场生产要素交换服务数据治理解决方案入选“智慧民航数据治理典型案例”。

青岛机场业务协同联动

在推进数据要素与业务深度结合的基础上，青岛机场坚持好系统是“用”出来的，也是“改”出来的，着力从解决机场的问题出发，不断拓展系统对业务理解的深度，让系统更好地发挥作用。“新技术投用前，航班计划制作一般需要2小时~3小时。通过创造性地自动导入中国航信售票与离港数据，自动整合各方数据，自动确认无异常数据，指挥员仅需要核对确认存在问题的航班，5分钟~10分钟即可完成航班计划制作，时间至少缩短了90%。”青岛机场运行指挥中心主任潘超介绍。

科技创新对青岛机场运行优化的作用更是在一个个细微之处显现。在航班地面保障管理环节，为提高航班地面保障效率和服务质量，加强对除冰雪、配餐等环节进行管控优化，新增对保障时间、保障单位、保障实效等要素的实时管理，实现资源的最优配置和效能提升；而针对航班加水环节，则根据不同机型、航线的保障标准，自动计算加水量和加水时长，并将数据及时推送至地面保障系统和移动端，确保保障作业高效精准。

新技术赋能老场景

安全是民航业的生命线。青岛机场人始终以如履薄冰的心态，守牢安全生产底线红线。春运期间航班量大，进出青岛机场的旅客和货邮工作人员较以往更多，如何守牢空防安全底线成为机场面临的不小考验。好在青岛机场运用新技术打通了安防监控接口，在各环节利用监控录像直观展示现场场景，解决了一名指挥员对着6个屏幕监控8个系统的问题，真正做到为机场和员工减负。据测算，仅这一项技术革新就能将指挥员的工作效率提高23%。

青岛机场还自主研发应用了全国首创的电子进程单式的进程监管系统。该系统基于席位职责定制航班单卡，重构进程监管席位操作逻辑，通过算法自动计算放行、起飞临界或紧张的航班，使指挥员将精力集中到问题航班上，协调资源重点关注，减少冗余信息干扰。

科技助力安全同样体现在青岛机场的机坪作业保障上。为应对低能见度天气条件下车辆看不到的问题，青岛机场利用场监、多点定位系统，配合车辆高精度定位与地图系统，把场面飞机、车辆都放在车载终端上，同时针对驾驶的视野需要，辅以热成像仪看清障碍和标线，结合车辆路径规划与导航提示，实现1200余辆机坪车辆的全场景可靠运行。

青岛机场机坪车辆路径规划导航

新应用落实新要求

为提升保障资源利用效率，青岛机场利用科技手段持续为保障计划精准化赋能。其中的航班精准入位系统就是通过算法对航班落地跑道、历史滑行路线、停泊机位信息、航班时刻等数据予以综合处理，构建时间预测算法模型，精准预测航班进港滑行时间、航空器入位时间、各保障单位应到时间的。“该系统平均缩短保障作业人员等待时间约6分钟，进一步提升了航班保障的智慧化水平和工作效能。”青岛机场运行指挥中心品质室副经理王正介绍说。

青岛机场运行指挥中心大厅（本文图片均由青岛机场提供）

应用智能算法的还有青岛机场的运管委协同处置系统。该系统的智能算法能自动分析识别冲突航班，根据限制实现航班的智能优化调整，自动推荐起飞时刻，提高时隙利用率，减少航班延误，实现航班快速放飞，将机场的放行正常率提高2%~3%，助力机场全面提升运行品质。2024年，青岛机场放行正常率达91.63%，居华东地区首位。

更让人称赞的是青岛机场的离港航班推出排序系统。其运用大数据模型叠加智能算法实现管制逻辑思维“大脑”分析，对出港航班进行自动预排序，为管制人员提供更加科学合理的推出排序方案，使得航班推出排序决策提速45%，航空器在跑道端头的待飞时间平均缩短30%，减少航空器在推出过程中约80%的剐蹭风险，提升机场运行安全裕度。青岛机场航班平均滑入时间8.65分钟、平均滑出时间13.42分钟，排名同体量、同构型机场前列。

转场后，青岛机场的航站楼面积更大，为旅客提供的出行体验更好。在确保旅客出行舒适的同时，青岛机场还利用科技创新做好绿色环保文章。他们围绕“双碳”目标，利用物联网实现了根据高峰期航班分布情况分时分段动态智慧控制航显屏的运行状态，节约电力并减少硬件设备耗损。据估算，单个航显屏平均一天可减少运行时间4小时以上。按照机场目前的航班量计算，一年可节约电能23万千瓦时以上，相当于减少二氧化碳排放量超229吨，多维度助力机场从“耗能大户”转变为“节能大户”，有效节约运营成本。

2025年是“十四五”收官之年，也是“十五五”谋划之年。青岛机场集团在争创“世界一流企业”、建设“世界一流、国内领先”的国际航空枢纽战略引领下，深化推动由“重运行保障的传统机场”向“运行保障和市场经营并重的现代国企”转型。其中，科技创新无疑要发挥更大作用，承担更多重任。青岛机场将持续围绕民航局智慧民航建设总体部署，聚焦民航高质量发展，始终将旅客需求放在首位，不断深化数字化、智能化技术的探索应用，为行业智慧化转型和可持续发展赋能，全力打造面向未来的新型智能化、现代化国际航空枢纽。（中国民航报通讯员王丽燕、王正、薛玲祥）

光点

以科技创新驱动

新旧动能接续转换

从孔明灯、竹蜻蜓等原始航空器雏形，到如今穿梭于天际的现代化民航客机，民航业作为技术密集型行业，其发展始终伴随着技术创新与设备迭代。创新成果带来了民航业更安全高效的运行，也有力推动了行业高质量发展。在这一过程中，“新”与“旧”的关系不仅是技术替代，更是一种多元辩证关系的升级。

“新”既意味着技术层面的变革，又体现为行业生态的全方位重塑。推动智慧机场建设，同样需要处理好“新”与“旧”的关系。在这方面，青岛机场交出了一份令人满意的答卷。例如，A-CDM系统和RFID等技术打通了航班、安检、行李等环节，充分激活了数据要素潜能；1名指挥员对着6个屏幕监控8个系统，青岛机场的安防监控接口让指挥员的工作效率提高了23%，在提质增效的路上大步向前。

如今，越来越多的新技术、新应用、新模式正在解决老问题：一体化飞机健康管理系统“天瞳”能精准跟踪与预测飞机健康状况，保障着飞行安全；人脸识别技术使旅客实现了无感通行，民航服务更贴心便捷；有了GIS（地理信息系统）和BIM（建筑信息模型）的支撑，机场的数字建造跑出了智慧时代的“加速度”。

兼容是新旧交替过程中不变的主题。围绕“双碳”目标，青岛机场通过物联网技术实现了对航显屏运行状态的动态控制，一年可节约电能23万千瓦时以上，“耗能大户”变身为“节能大户”；天津滨海机场利用EoR独立仪表进近程序，给多跑道繁忙机场提供了一种新的飞行方式，摆脱了10年来制约天津机场发展的空域困境。在新旧交融中，民航业既要保障创新见行见效，更要保障飞行更安全、服务更贴心。

科技蕴含着巨大的商业价值，只有在民航运行场景中进行转化，才能成为现实生产力，真正推动行业实现高质量发展。（中国民航报记者张人尹）