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2月22日，奇瑞又一台爆款车型成功上市。
风云（参数丨图片）T8，作为一台实测续航超2000km、提供5/7座版本、女王座驾、L2.9级智能驾驶辅助系统的混动中型SUV，官方给出了10.39万-15.09万的指导价，以及低至9.99万元起限时抢鲜价。
太卷了，是绝大多数在场和观看了直播的观众最直观的感受，要知道，年前预售时风云T8的起售价是10.99-15.69万，此次正式开售相当于整体下调了1万多。
虽然正式开售比预售价低是业内普遍共识，但这样的差距即使在20万级市场都是不常见的，由此可见奇瑞定价的慷慨和不留余地。
而之所以说风云T8肯定能成为爆款，不仅仅因为单纯一个价格，而是风云T8产品全方位的升级。
发布会外场，奇瑞几乎拆了一整台车，把包括前后悬架、防撞梁、内饰材料以及白车身等车身细节一一陈列，并在旁边附上与同级别竞品车型的对比，每个展位都安排了工程师答疑解惑。
发布会两个小时，奇瑞汽车执行副总裁李学用至少花费了一小时，讲发动机、车身用料，讲奇瑞是如何在细节处打磨，用比竞争对手高昂的零部件造出更可靠的国民车。
“造车已经进入了我们不希望看到的劣币驱逐良币的阶段”，李学用直言，关于造车，看得见的地方奇瑞用心做，看不见的地方，奇瑞用良心做。
这位80后汽车高管，通过一次又一次的演讲，鞭辟入里地将奇瑞的品质和决心灌输给所有消费者。
没有人会怀疑风云T8对市场的影响力，因为奇瑞早已成功塑造了“卖一款、爆一款”的标签。
资料显示，奇瑞汽车2024年全年销量260.4万辆，同比增长38.4%，创下了历史新高。其中，奇瑞新能源销量达到了583,569辆，同比增长高达232.7%。
无论是主品牌下的风云、瑞虎、艾瑞泽，还是主攻纯电个性化市场的iCAR、主攻跨界旅行市场的捷途，甚至是两个高端品牌星途、智界，都在近几年取得了不菲的市场成就。
多年前，奇瑞还因为“多生孩子好打架”的多品牌理论备受争议，而现在，奇瑞显然已经在残酷的市场竞争中摸索出了属于自己的爆款方法论。
1
事件营销，
加深品牌技术标签
如果要问奇瑞近两年给人印象最深的是什么？我想营销一定排在首位。
以刚刚上市的奇瑞风云T8为例，奇瑞为它做了很多让人印象深刻的实验的挑战。
上市当天，奇瑞放出了风云T8硬拉巨轮的挑战视频，视频中，风云T8以不到2吨的小身躯，拉动近3000吨的巨轮前进了20米，用一场堪称奇迹的动态画面，将风云T8动力澎湃的标签印刻在所有人的脑海里。
上市前晚，奇瑞的主播天团完成了一次长途实测的续航挑战，从安徽芜湖出发一路自驾到青岛，用直播镜头记录挑战全程，最终实测满油满电一箱油综合续航达到了2045.3km，百公里亏电油耗只有3.2L。
在年前的预售发布会现场，奇瑞在安徽芜湖宜居国际博览中心门口，用7辆风云T8叠罗汉，经过72小时的严苛测试，风云T8没有出现明显结构变形，据悉，当时最下方的车辆负重超过10吨，相当于顶住近4头大象的重量，此举也让所有人get到了风云T8超稳固的车身刚性。
而这样充满记忆点和话题度的营销亮点，在奇瑞旗下其他品牌的车型上也有呈现，比如星纪元ET32米高空坠落测试，比如风云A8高环180km/h连续一个小时性能测试，比如瑶光C-DM现场的底盘碰撞试验 ，比如星途揽月的峰顶翻滚挑战.......
必须承认，相较于输出技术参数，这些极具视觉冲击力的测试画面更容易让消费者感受到奇瑞对产品的诚意
如果说以前的奇瑞是不懂营销的理工男，那么现在的奇瑞已经蜕变成了擅长营销的全能战士。
除了打造各种有看点营销事件，直播也成了奇瑞的一大特色，从董事长尹同跃高调开播调侃自己“八十老汉还要出来卖萌”，到内部规范短视频任务，再到成立自有的新媒体MCN，奇瑞已经形成了一套成熟的营销推广体系，可以针对不同的产品、技术亮点量身定制推广方案。
2
产品为王，
技术是信心根源
而之所以能够打造一次又一次成功的营销案例，最根本的原因，还是在于奇瑞对产品核心技术，对品质，对安全的重视。
正是这份自信，让尹同跃这样谦逊平和的董事长都多次扬言“奇瑞要不客气了”。
这种不客气，既是对新能源，也是对智能化。
众所周知，奇瑞的发动机是业内标杆。从1997年成立以来，奇瑞汽车以做不好发动机就跳江的勇气，死磕发动机技术，从默默无闻的学徒到造出属于自己的发动机，奇瑞已经11次荣获中国心十佳发动机权威奖项的认可，并且成为中国汽车发动机的全球销量冠军。
在很多企业淡化发动机，转而研发三电技术的当先，奇瑞通过自有发动机技术也成功开辟出了一条生存之道。
同样以风云T8为代表，其搭载的C-DM5.0为例，配备了第五代1.5T混动专用发动机，可迸发115kW的最大功率，220N·m的最大扭矩，系统总功率扭矩达265kW/530N·m，零百加速跻身7秒俱乐部，最高车速可达208km/h。
同时，该发动机采用了深度米勒循环、电控高效率增压、智能热管理5.0等十大核心技术，热效率高达44.5%，热效率越高，带来的能效自然越好。
前不久上市的星纪元ES增程版也使用了最高44.5%热效率的增程专用发动机,1L油能发电3.7kWh，行车馈电油耗4.9L/100km,综合续航1645km。
在智能化方面，奇瑞也不落后。
以风云T8为例，其座舱搭载15.6吋超大2.5K高清屏，并且内置高通骁龙8155芯片，在30秒内连续执行20+条指令；智驾方面也搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，支持18项主动安全和驾驶辅助功能，具备高速领航的能力。
在10万的混动中型SUV市场里，这也称得上是独一份了。
而更高阶的智能驾驶系统，也已经在高端品牌上适配，不久前上市的星纪元ES增程版只要19.98万元的高配版，就搭载双英伟达OrinX加持下的猎鹰高阶智驾，可实现无图城市领航。
除此之外，在底盘方面，奇瑞还有集结了全栈自研的全场景智控四驱系统、智能线控制动系统、液压隔振系统等多项配置的火星架构超级混动平台，在安全方面，奇瑞也有亚洲最大的碰撞实验室。
博观而约取，厚积而薄发。可以说，技术是奇瑞最大的底气。
正是得益于奇瑞多年在技术领域的深耕和不断积累，奇瑞才能在发力新能源后短短时间内取得如此跨越式的增长。
3
产品细分，
打造真正的“国民车”
产品最终流向市场，技术虽然很重要，但针对细分市场打造适合的产品更重要。
事实上，奇瑞近年来不断加大研发投入，推出了多款具有竞争力的产品，之所以没有像曾经那样品牌之间相互竞争，是因为无论是风云系列、瑞虎系列、艾瑞泽系列，还是捷途、iCAR、星途，奇瑞都进行了差异化的区隔。
比如风云系列，从曾经国内轿车前八强到独立的新能源独立品牌，自2023年11月正式发布后，就陆续推出了风云A8、A8L、A9、T8、T9等多款车型，且明确主攻混动与纯电赛道，核心目标就是助力奇瑞汽车向新能源汽车转型。
从产品定位和定价层面看，风云系列主打高性价比和实用性，以高性价比为核心竞争力，通过合理的定价策略，吸引预算有限但追求实用性的消费者。
而瑞虎系列，作为国内SUV市场的领导者，也是奇瑞品牌真正的销量主力，可以说是奇瑞手握最有价值的IP。
瑞虎的产品覆盖了从小型SUV到中型SUV等多个细分市场，凭借丰富的产品线和奇瑞自主研发的高效动力系统，成为了SUV市场难以撼动的常青树。
作为奇瑞在轿车市场的主力，艾瑞泽以年轻化和智能化的定位切入，凭借充满活力的外观设计、丰富的科技体验以及经济的油耗表现，成为了年轻消费者入门的首选。
同时，在很多车企逐渐放弃内燃机研发的背景下，奇瑞依然坚持对燃油车迭代，无论是动力系统，还是智能化表现，面面俱到，让坚守燃油车的消费也能拥有潮流的体验。
正是得益于以上清晰明确的定位，奇瑞稳稳守住了10-20万市场的主导权。
而除了主品牌之下，捷途和iCAR也各有谋划，前者主攻旅行市场，不仅有大空间、强动力、高智能的车型，还通过旅行生态建设开拓了市场和服务边界；后者通过与智米团队的合作也找到了流量密码，继iCAR V23被称为“车圈红米”后，据说iCAR05 项目已经上马。
此外，星途星纪元和与华为合作的智界也做到了区隔，虽然身处同一个细分市场，但无论是设计、所搭载的动力系统，还是智能化系统，都完全不同，前者全栈自研，后者则更多由华为来主导。
可以说，奇瑞已经对细分市场做了详细的的部署，无论是10万、20万还是30万，无论是20岁、30岁、40岁，奇瑞都能给你提供最合适的车型。
结语
综上所述，奇瑞能在车市逆跌、价格战如火如荼的时代背景下，连续多年画出销量上扬的曲线，其实也是顺理成章的事。
有强大的技术宝库、有独到的市场敏锐度、有合理且公道的定价、有完整且针对性极强的营销策划方案，这么多优势叠加下来，卖不好其实才是不正常。
2025年，依然会是奇瑞的产品大年。在奇瑞风云T8上市后，更多产品也将接踵而至，相信随着未来产品的陆续上市，2025年销量增长超行业20%的目标，对于奇瑞而言也犹如“囊中取物”，志在必得。
