2月25日，特斯拉突然向中国市场推送“FSD智能辅助驾驶功能”，支持城市道路导航辅助驾驶、交通信号灯识别等核心能力。这一动作恰逢焕新版Model Y（参数丨图片）大规模交付前夕，被外界解读为特斯拉试图通过技术升级重振销量。然而，在中国智驾已经发展发展多年的前提下，FSD实际上已经有些后来者之态了。
FSD的突击入华，似乎有些水土不服
特斯拉FSD的入华策略充满矛盾，一方面以端到端纯视觉技术路线来秀肌肉，另一方面却因数据合规难题被迫采用曲线救国方案，仅通过公开道路视频和模拟器训练模型，无法接入中国实时道路数据。这样最直接导致的就是算法上不足以适应中国道路。
现在网上都有许多案例可以看到，FSD直行道误入左转车道、公交车道时段识别失误等案例频现，对中国道路规划的认知显然存在欠缺。尽管FSD在加塞、变道等场景展现出老司机般的流畅度，但面对国内特有的电动车“鬼探头”、行人闯红灯等突发状况，系统仍依赖驾驶员接管。
再者，FSD 6.4万元的买断价格远超国内许多高阶智驾的平均价格，显然与国内“智驾平权”趋势背道而驰。中国车企智驾企业的先发优势，已经让高阶智驾铺到了10万元车型上，相反特斯拉的定价却有点开倒车的嫌疑。
Model Y焕新版即将交付，卡在节骨眼上创造热度？
值得一提的是，特斯拉选择在Model Y焕新版交付前释放FSD，意图其实很明显，以智能驾驶+爆款车型的组合来巩固市场地位。2024年Model Y在华销量超48万辆，稳居乘用车销冠，但其智能化标签因长期缺乏城市NOA而备受质疑。此次FSD形同补课，确实为Model Y注入新卖点，但中国车市早已今时不同往日。
论智驾能力，其主要竞品智界R7搭载华为ADS3.0，支持市区无图NOA等等功能，在易用性和可靠性上 似乎也比FSD要更加优秀。再考虑到为了收获更多用户，智界R7也推出了增程版本，对于特斯拉而言的确是强有力的竞争对手。或许制造热点也是特斯拉为了夺回市场关注度无奈之举。
汽车网评：特斯拉FSD的入华，看似是鲶鱼入水，但其掀起的不是恐慌，而是中国智驾产业对自己智驾能力新的判断。当华为的ADS跑通全国、比亚迪用规模碾压成本、小鹏大力发展纯视觉方案区定义场景时，也让消费者知道了FSD其实也不过如此。Model Y与FSD的组合或许能短期刺激销量，但中国车企用更接地气的技术方案、更极致的性价比、更深刻的本土洞察证明，中国汽车工业在智驾上第一次成为了定义者。
