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5亿一公里，这平陆运河是要上天？每公里的造价相当于在北京三环买五套豪宅。
这样的天价工程，到底能不能给广西大西南带来实质性的改变？如此巨大的投入会不会打水漂呢？
5亿一公里的平陆运河
平陆运河全长134.2公里，这么算下来，整条运河修建完成之后，要花费727亿元人民币。
如此高额的投资，也怪不得平陆运河被称为世纪大工程了！
不就是挖条河，把土搬走让水流进来嘛，顶多再修几座桥，犯得着花这么多钱？
其实平陆运河可不光是条河，它更像个集航运、交通、经济为一体的超级工程，在这条运河的背后隐藏着大量的科技创新和攻关技术。
建一座跨江大桥需要解决复杂的力学和结构问题，挖掘运河本身也不只是单纯的挖土，这涉及到大量的土石方工程、高精度测量和多节点枢纽建设，种种因素加在一起才决定了平陆运河堪比天价的造价。
不过贵有贵的道理，平陆运河要跨越多个地形、河流、道路，还需要建设三座梯级枢纽船闸，来克服65米的水位落差。建设这些加速站所需要的技术难度不亚于建筑一座超大型水坝，因此运河的造价不单单是人力物力的消耗，更多的是攻克一个个前所未有的技术难题。
不过花费这么多钱，真的能让广西人以及大西南的百姓改变命运吗？
广西和大西南的新航道
如果说平陆运河的造价是个天文数字，那它的作用就如同开往春天的高铁。一旦开通广西以及大西南地区的经济腾飞就有望按下快进键。
很多人可能不理解一条运河凭什么会带来如此巨大的改变，就像前面讲到的，平陆运河不单是让水从一处流到另一处，它承载的是沿线地区的经济发展与国际贸易。
这条黄金水道一旦打通，直接受益的不仅是广西，还包括云南、贵州等广大内陆地区。
先来说说物流成本，当前我国西南地区的货物要出海，只能通过西江、珠江水道将货物运到广州才能装船出海。
这种方式不仅运输距离长，而且成本相当高，从广西柳州运一批货物到海外市场，往往需要先通过陆路运到贵港或梧州，然后再装船沿西江顺流而下到达广州，最后才能从广州出海。
整个过程拐了个大弯，效率低下不说，运输成本也随之上涨，但平陆运河开通之后，柳州的货物可以直接通过内河航道一路南下到达北部湾，航程一下子缩短了560公里！大大节省了时间和物流成本，缩短了内陆地区和海洋之间的距离。
而且内河航运的成本比公路铁路低得多，水路运输的费用大约是公路运输的三分之一，铁路运输的一半。
平陆运河建成后，从广西以及大西南地区运出货物的黄金时代来了，人们可以选择这种更经济、更高效的运输方式，特别是钢铁、煤炭、化工等依赖大宗商品运输的企业，将会成为平陆运河的最大受益者。
运河通航以后，每年能为这些企业节省下不少物流成本，这必然是对区域经济的巨大推动力。
根据预测，2035年平陆运河预计的货运总量将会达到9550万吨，9550万吨相当于现在我国多条内河航运干线的运输总量。
所以平陆运河的开通，不光是给广西带上了经济发展的快速路，还为云南、贵州、四川等内陆省份提供了一个便捷的出海通道，必然会显著提升整个大西南地区的对外贸易水平。
运河的建成对广西沿海港口发展也有非常积极的影响，一直以来广西有优良的港口资源，但受限于交通不便，货物吞吐量长期无法得到充分释放。
平陆运河建成后，云贵、四川等地的货物将会通过内河直接运往广西北部湾港口，不仅使这些港口的对外连接能力大幅提升，还让广西北部湾经济区成了连接东盟市场的重要枢纽。
而且广西东部的西江航运干线与平陆运河连通后，这些江河网络的整合将构建出一个通达粤港澳大湾区的江海联运大通道。
不仅为大西南地区打开了新的出海口，还大大增强了区域经济联动，广西将成为推进珠江—西江经济带和平陆运河经济带的战略性枢纽位置。
也难怪广西的各大城市已经在谋篇布局，计划着如何借助这条黄金水道建设运河经济带，推动区域经济跨越式发展。
可修建这么大的一条人工河，建成后会对当地水生态带来不良的影响吗？
运河如何与自然共生
聊完了平陆运河的经济效益，咱们得回过头来看看这条超级工程的生态账。
毕竟挖了这么大一条人工河，必须要保证它不会对自然环境造成过大影响。
过去许多大型工程，往往容易忽视生态保护问题，导致河流鱼类栖息地被破坏，水质恶化等问题屡见不鲜，平陆运河在建设过程中是如何应对这些挑战的呢？
在整个规划中，平陆运河并不是一条光秃秃的河，河的两岸和水中有复杂多样的生态系统，我国西南地区的许多河流，是鱼类重要的栖息和繁殖场所。
运河的建成将会改变原有的水流方式和盐度分布，水温也可能有所变化，鱼类的生存环境自然会受到影响。最让人头疼的，莫过于鳗鲡、鲈鱼这些需要洄游的鱼类，它们每年要游到特定地点产卵，虽然修建了运河，但依然要保障鱼儿的生育大计！
为了让鱼儿也有自己的新航道，运河的建设团队费尽了心思，在平陆运河的青年枢纽，建设者们特别设计了两条鱼道，为的就是帮助鱼类顺利洄游产卵。
通过一些诱鱼装置将鱼类引导进入这些通道，顺利游到上游进行繁殖，为了让鱼儿有更好的栖息环境，建设团队还在运河沿线的支流河口，人工打造了超过10万平方米的鱼类栖息地，这些栖息地被称为人工鱼巢。
而且这些鱼巢的设计参照了天然的河床形态，通过模仿鱼类原有的生存环境，提供了适合它们繁殖和栖息的水底结构，所以运河的建造非但没有破坏这些鱼类的生活环境，反而让这些鱼类进入了高档的生态小区，环境优美，设施齐全，能有效提升鱼类的繁殖率和生存质量。
但问题还没完全解决，平陆运河直接连通着海洋，海水含有大量盐分，而运河的内陆段则需要保持淡水状态。
如果不采取措施，海水涨潮时很可能倒灌进运河中，导致水体盐度上升，影响水质的同时也会危害鱼类和沿岸的植被。
为了解决这一难题，工程师们又推出一项黑科技——集咸坑联合气泡帷幕技术，在运河的关键位置设置集咸坑，让盐水流进这些坑里，然后通过气泡帷幕隔离技术把这些高盐度的水拦截在一定区域，防止它们进入运河上游。
通过水生态监控预警系统，运河沿线的水质、盐度、浊度等数据可以实时上传分析，一旦出现盐度超标等问题系统会自动发出预警，并提示采取相应的防咸措施。这种智慧大脑的应用不仅提高了运河的管理效率，也大幅降低了盐水入侵的风险。
这种种措施效果如何呢？根据重庆交通大学相关团队的研究数据显示，集咸坑联合气泡帷幕技术可以有效降低盐水入侵率50%以上。
运河沿线的水质通过这一项技术可以保持在相对稳定的状态，既不会对鱼类生存环境造成破坏，也不会对农业灌溉用水产生影响。
通过监控系统和人工鱼巢的建设，可以很好的平衡运河沿线的水生态，鱼类的繁殖率也有望提高20%以上，这才符合我国基建的原则，不光要经济说得通，生态环境的保护也决定不能落下，所以平陆运河的成功也为今后其他大型运河工程的生态保护提供了参考范例。
所以平陆运河是个当之无愧的世纪大工程，无论是从经济效益还是生态保护的角度来看，平陆运河的建设，都称得上是一项兼具前瞻性和科学性的超级工程。
随着工程的逐步推进，不久的将来广西和大西南地区将会因此受益匪浅，经济腾飞的新篇章也将由此开启。
结尾
当谈起平陆运河，人们往往惊叹于它的规模和投资，在这条运河的背后却蕴藏着无数科技创新和生态保护的努力。
它不单是广西的一条奔海之路，更是连接我国西南地区与世界市场的黄金水道。
从高边坡的逆作法施工到鱼道的精细设计，再到防咸技术的创新应用，平陆运河的建设不仅展现了我国在工程领域的雄厚实力，也彰显了对自然环境的敬畏与责任。
这条运河的通航将有可能改变广西乃至大西南地区的命运，而这一切正伴随着轰鸣的机器声和滚滚的水流，逐步变为现实。
