新能源汽车上高速，最怕的就是遇到大堵车，尤其是天寒地冻的时候一旦遇到大堵车，可怜的电量根本就不足以支撑长时间开空调。所以如何解决高速公路的拥堵，尤其是长假期间高速公路拥堵，是每个新能源汽车车主都非常关心的问题。
要想解决这些问题，肯定是要先找出堵车的原因，再来进行有针对性的解决，咱们今天就来分析一下原因和解决办法，我找到了四个方面原因，算是四大害吧，解决了这些，堵车问题也就没了，一起探讨吧。
第一，堵车跟现有的长假免费通行确实脱不了干系。很多人为了省几百块过路费，宁可堵上五六个小时也要挤在免费时段出行。
浙江交通厅去年做过试验，在非节假日的周末开放免费通行，结果发现原本堵成停车场的杭金衢高速，车流量反而比节假日降了三成。
所以，要是能把免费额度换成每人每年2000公里，哪怕1000公里也行啊，让大伙自己安排出行时间，估计能分流不少压力。就像移动公司送的通话分钟数，别非得月底清零，用起来才灵活。
第二是新手司机上路的问题。我去年国庆在G4京港澳高速见过这么个场景：前面三辆车并排开80码，后面积压的车龙足足五公里。
可不可以这样，参考日本的做法，驾龄不满一年的司机，节假日高峰时段禁止上高速，有老司机陪同也不行！大阪实施这条规定后，新手引发的低速拥堵事故减少了四成。咱们要是能在导航软件里加个新手模式，自动规划避开高峰时段，估计能少很多“移动路障”。
说到不守规矩的司机，清明在G50沪渝高速见过更离谱的。应急车道被占导致救护车过不去，伤者家属急得跪地磕头。后来江苏高速交警搞了个“随手拍”平台，司机举报占用应急车道成功的话，还能分到罚款的10%当奖励。
这招挺狠，去年中秋期间，苏通大桥的应急车道违法率直接腰斩。要是全国推广，再配上高速公路管理局官网公示的无人机抓拍画面，估计能治住不少老油条。
第三是限速问题，就是断崖式的限速，大家伙已经吐槽了好久。开过一些高速的都知道，好好的120码突然变成80码，刹车灯亮成一片，追尾事故跟着就来了。德国不限速路段的事故率反而比限速路段低，关键就在于提前两公里渐变限速标识。
广西去年在泉南高速试点“动态限速牌”，根据车流量自动调整限速值，同一路段通行效率提升了18%。要是能把全国20%的固定限速牌换成这种智能的，估计能少很多急刹车引发的“幽灵堵车”。
第四就是其他容易被忽略的事情，比如事故处理效率，去年国庆在某高速五车追尾，交警两个小时才到现场，堵车长度从三公里蔓延到二十公里。
不如学学我们大山东，我们的“直升机+摩托”快速响应机制值得学习，交警骑摩托十分钟内赶到，直升机二十分钟转运伤员，去年国庆期间平均清障时间从82分钟缩短到35分钟。
再就是导航软件扎堆推荐同一条路，五一时高德把80%的车流导向沈海，结果连服务区加油都排三小时队。要是能跟交通运输部路网中心的数据打通，实时分散车流，估计能避免这种“导航造堵”。
说到底，治堵得靠组合拳。就像做菜不能光加盐，得讲究火候配比。把政策调整、技术手段、管理措施搅拌匀了，再撒点司机素质提升的调料，这道“疏堵大餐”才能端得上台面。哪天高速服务区的充电桩不再排长队，应急车道永远畅通，可能就是治堵成功的信号了。
