华为和奇瑞联手搞出来的智界R7最近火得不行，上市后订出去七万多台，每个月都能卖一万多辆。
可奇瑞老板尹同跃和华为余承东都说这车卖一台亏一台，有网友奇怪：亏钱还拼命造，这不是脑子进水吗？但咱得把这里头的门道掰扯清楚。
先说这车为啥亏本。尹同跃说了实话，智界R7浑身上下用的都是顶级材料。就拿车架子来说，前舱盖和前防撞梁全用铝合金，这种材料比普通钢材贵得多，但好处是又轻又结实。
最狠的是车头防撞梁，别人家用“日”字结构，他们搞了个“目”字结构，里头还塞了铝块加固。余承东在发布会上拿着车架模型比划：“这些看不见的地方我们砸了血本，撞车时能保命的东西不能省。”
更夸张的是乘员舱骨架，100%用上了造潜艇级别的热成型钢。车门框是整块钢一次压出来的，门槛梁里还嵌着铝合金。这些配置光听名字就知道不便宜，按余承东的话说：“这么造车成本能不高吗？但人命关天的事不能算小账。”华为还把自己看家的乾崑ADS 3.0智驾系统塞进车里，这套系统能360度防撞，听着就高级。
可问题来了，这么堆料不亏才怪。网友算账算得明白：卖一台亏两万，七万台就是十四亿，这不是越卖越亏吗？
但造车这事儿跟开饭店不一样，不能光看眼前这盘菜。华为和奇瑞前期砸进去的钱海了去了——研发新车少说二十亿，改造生产线又得五到十亿，还得提前跟零件厂签几十亿的订单。这些钱就像泼出去的水，车没造出来就先花光了。
这里头有个关键门道叫“摊成本”。比如总共投了60亿，要是每年只卖2万台，每台车得背30万债务，神仙也扛不住。可要是能卖到20万台，摊到每台车上就变成3万块。要是能坚持卖个三五年，成本还能往下掉。说白了就是薄利多销，但得先熬过开头这段苦日子。
有人出主意：既然亏钱，赶紧停产不就能少亏点？这账可不能这么算。工厂设备、模具开发这些钱早就花出去了，停产等于把几十亿打水漂。
更麻烦的是跟供应商签的合同，说好买十万个零件，结果只买五万个，剩下的要么赔钱要么吃官司。经销商那边也得罪不起，人家铺了销售渠道，你说不干就不干了？违约金都能赔掉裤子。
看看汽车圈的老江湖就知道，特斯拉连亏了十五年才翻身，比亚迪也是烧了十几年钱才熬出头。现在这些喊亏本的车企，其实都在走前辈的老路。
余承东在华为发布会上说得实在：现在我们卖二三十万块，是按照100多万车的标准去做的。但等到销量增长后，成本肯定会下降，将来是不亏的。这话就很对，就跟家里蒸馒头似的，头两锅总是不太熟，火候到了自然就能回本。
其实老百姓买账的就是这份实在劲。七万多个订单摆在那儿，说明大家认这个账：虽然车企现在亏钱，但用料扎实、安全靠谱的车，贵点也值。就像菜市场买菜，宁可多花两块钱买不打农药的，也不想图便宜吃坏肚子。华为和奇瑞这套“亏本卖好车”的打法，说到底就是在赌老百姓识货。
不过话说回来，车企也不能光靠情怀撑着。按尹同跃在奇瑞内部会议上的说法，现在每卖一台车就当是打广告。等产量冲到十万台，零件采购价能砍下来两三成，生产线效率也能翻倍。到时候成本降下来，说不定还能小赚一笔。这就跟开连锁店一个道理，开第一家店肯定赔钱，开到第十家就开始数钱了。
所以啊，别看现在余承东和尹同跃天天喊亏，人家心里门儿清。七万台订单在手，生产线哗哗转起来，成本早晚能压下去。等过两年路上跑的都是智界R7，修车铺备的零件都是通用款，那才是真正赚钱的时候。造车这场马拉松，比的不是谁开头跑得快，而是谁能咬牙扛到最后。
