理想汽车终于正式进入纯电时刻，今天上午公布了首款纯电SUV——理想i8的官图。
创始人李想也找回了微博密码，向大家广而告之：L系列代表"Leading"，i系列代表"intelligence"。
"L"+"i"正好组成了"Li"，一个引领着增程市场，另一个将在纯电时代聚焦智能体验。不得不说，产品理念表达的很到位。
那么，作为理想首款纯电SUV，理想i8究竟造的怎么样？
另外，在经历了延期发布后，i系列纯电家族又做出了哪些改进和调整？接下来，我们逐一解析。
造型大改，我们被路试车“骗了”
外观设计无疑是i系列的最大看点，官方这次首秀也非常“机智”，仅发布了车头车尾两张图，而最重要的车侧姿态比例，依然是悬而未解的谜。
所以有网友让AI“脑补”了一张理想i8的侧视图（下图左侧），可以看出SUV的形态是比较突出的，并非路试车曝光的类似小号MEGA的造型（下图右侧），而是更接近李想所说的“Model X（参数丨图片）旅行版”。
看来理想为了保密，一直在用老款路试车进行实测，我们都被路试车“骗了”。
也就是说，在延期发布的这段时间里，理想重新调整了i系列的造型设计。
从现在的结果来看，这也确实是个SUV该有的样子，这么做显然是为了让大众接受这台略显奇特的新车。
不过，理想i8的车头依然坚持延续了MEGA的设计语言。
这种圆润的短车头，可以将空间留给后面的乘员舱，还能兼顾风阻和能耗，从功能实现的角度上来说，是纯电车型的最优解。
此外，为了凸显SUV的运动感，理想i8的前保相较于MEGA更加硬朗，还在前机盖上加了几条线，尽量向L系列看齐。
尾部造型方面，理想i8采用了和L系列几乎一样的设计，只是“帽檐”压的更低。
另外，理想i8的牌照框在尾门中央，而不是像L8一样在下方保险杠上，也许i系列都会是这样的设计。（L系列：L7/L9牌照在中央，L6/L8在下方）
内饰方面，透过车窗可以看到i8的前排和L系列基本一致，同样是HUD+中控/娱乐屏一体的布局，看来在短时间内，理想的这套“冰箱彩电大沙发”应该不会有太过激进的改动。
除了两张官图提供的信息外，理想近段时间也逐步释放出了i系列纯电车型的新特性。
在核心的三电系统方面，理想官方已经证实纯电车型都将采用800V架构打造，并配备5C电池，支持理想5C超充。作为参考，同样具备5C超充的MEGA支持520kW峰值充电功率，12分钟可以补能500公里。
在智驾方面，理想纯电系列也会搭载英伟达Thor芯片，并且很可能全系配备激光雷达，而理想i8作为首款纯电SUV，自然不会错过这些新特性。
从定位来看，理想i8是三排大六座车型，车长预计有5.1米出头。尽管官方尚未公布座舱内饰的信息，但得益于纯电平台的先天优势，i8的空间表现肯定会优于同样为三排布局的L8，而且二三排中间应该没有台阶。
为了纯电，理想又做了一年准备
如果没有当初的MEGA风波，i系列可能在去年冬天就与我们见面了，不过来得早不如来得巧，如今的i系列新车不仅优化了造型设计，让产品本身更加完善，而且还有了更充分的配套设施。
过去半年多，理想首先投入了大量资源自建补能体系，李想此前曾表示，在纯电车型交付时能够向用户提供超过2000个超充站。
而截止目前，理想已有1862座自建超充站，2025年的目标是5000+座。
理想还在去年升级了5C超充站的配置，由此前的2C+5C充电桩组合，升级成为4C+5C组合。其中，4C桩的峰值功率可达360kW，5C桩则是520kW。
除此之外， 理想也在不断追赶智能化体验，自从去年发布了端到端+VLM智驾方案以来，理想在智驾方面已经达到第一梯队的水准，车机系统也越发成熟。
以上这些资源优势，在理想i8正式发布时无疑会进一步扩大，而这也是大家选择一款高端纯电车型的前提条件。
至于理想这次为什么首先选择发布i8，而不是更高级的i9或者更走量的i6，仔细想想其实也很好理解。
首先从价格上来看，i8的大概会在35万级别，目前这一级别的纯电SUV竞争并不算激烈，如果进一步向上，会遇到问界M9这种大型增程SUV的竞争。
而如果向下进攻30万以下的市场，面临的竞争会将会十分残酷，毕竟还有小米YU7这种天赋级选手。
其次从体验上来说，i8作为三排大六座车型，足以展示理想纯电SUV更大的空间优势、舒适的乘坐体验、超强的续航能力，而在智能化和补能体验上，与旗舰级的i9应该也不会有太大的差距。
如今理想i8已经正式亮相，预计我们将会在今年4月份上海车展上第一次见到实车，到时我们将会第一时间跟进。
作为理想2025年最重要的一款车，理想i8应该和小米YU7一样，从亮相到上市会经历比较长一段时间，在这期间，官方也会放出更多产品信息，所以接下来，让我们一起期待理想纯电SUV的到来吧。
