从2024年4月马斯克到访中国开始，“特斯拉何时将FSD带入中国”成为外界关注焦点。
悄无声息之间，2025年2月25日，特斯拉中国给用户推送了一个新的软件更新，其中智能驾驶的部分迎来了巨大升级。
一夜之间，特斯拉也在中国落地了城市智驾。
根据特斯拉官方的更新说明，本次对中国车主更新的软件版本号为2024.45.32.12，升级内容包含“自动辅助驾驶”“驾驶室摄像头”和地图包更新。
2024.45.32.12软件更新说明特斯拉中国
但是值得注意的是，特斯拉中国地区的软件更新，仍然和美国的“FSD”有所差距。
根据今日发布的更新说明，特斯拉对于推送给中国消费者的智能驾驶功能做了特别严格的说明：
“在通行受控道路(道路使用者通过匝道入口和匝道出口进出的主干道)和城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶，会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并根据速度和路线自动进行变道动作。在不设置导航路线时，会根据道路实际情况选择最优道路行驶。”
其中通篇未提FSD，特斯拉只是称其“优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能”。
而在美国市场，特斯拉官网在此部分的描述只有一句：用户可以花费8000美元选装“完全自动驾驶（FSD）”，并且“你的汽车将能够在几乎任何地方自动驾驶，只需极少的驾驶员干预”。
特斯拉在美国推出的8000美元FSD选装特斯拉北美
在美国强调“完全自动”，在中国则强调“辅助驾驶”——这也是特斯拉在两个地区宣传口径上最大的区别。
用国内消费者熟悉的话来说，特斯拉在美国宣称自己的智能驾驶几乎“有路就能开”；在中国则严格限定了高速/快速路+城市的使用场景。
值得注意的是，并不是所有的中国特斯拉车主都可以享受本次对于智能驾驶部分的升级。
特斯拉给出的限制条件有两个：第一，车主必须先花费6.4万元选装“FSD智能辅助驾驶功能”。
特斯拉在中国的智能驾驶选装方案特斯拉中国
也就是说，此前花费3.2万元选装了“增强版自动辅助驾驶功能”和免费使用的“基础版辅助驾驶功能”的中国特斯拉车主均不适用此次升级。
第二，现阶段，用户购买的车必须是HW 4.0的硬件才可以使用升级后的功能。
根据公开资料，在中国销售的车型中，2023年10月以后销售的Model 3焕新版、2024年2月1日以后销售的Model Y才升级为HW 4.0硬件。
这背后则是特斯拉在自动驾驶领域遇到的瓶颈。
根据马斯克2016年的说法，所有新生产的特斯拉都具备实现自动驾驶所需的所有硬件。2019年，特斯拉推出HW3.0芯片，马斯克称该硬件将实现自动驾驶。
但是在2024年第三季度财报电话会议上，马斯克开始暗示HW 3.0也遇到了瓶颈。
“如果HW 3.0硬件无法达到无监督FSD的安全水平，我们将为那些购买了FSD的用户免费升级到HW 4.0。我们设计的系统是可以升级的，虽然过程可能会很痛苦，但我们会照顾那些购买了FSD的用户。”马斯克表示。
对于中国市场来说，搭载HW 4.0硬件、且愿意花费6.4万元选装“FSD智能辅助驾驶功能”的用户本就稀缺。
如果特斯拉不能降低软件订阅的费用，或者将功能迁移到数以百万级的搭载HW 3.0硬件的车辆上，那么其智能驾驶在中国注定不能泛起水花。
客观上来说，具备完整能力的FSD想要入华，特斯拉仍然面临诸多困境。
出于保护国土安全的目的，中国不能允许特斯拉将车辆搜集到的数据传输到境外。所以特斯拉想要在中国推进自动驾驶，最理想的方案是在本土建设超算中心和数据中心。
但希望打造“科技霸权”的美国政府则禁止特斯拉将其核心AI模型和算法在中国境内训练。
目前，特斯拉虽然在上海超级工厂有数据中心，但其引以为豪的超算集群却部署在美国市场。
在种种困难之下，努力想把FSD带入中国的特斯拉只好另找办法。
在特斯拉2024年第四季度及全年财报电话会议上，马斯克称：“我们找到互联网上的中国道路视频进行训练，然后放进模拟器中。”
在这样的妥协之下，特斯拉用于自动驾驶模型训练的数据质量将远不及本土竞争对手，实际落地表现和后续的升级空间也有待观察。
本文源自：观察者网
