记者 花子健
编辑 高宇雷
2月20日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长在尊界S800的技术发布会上展示了以途灵龙行数字底盘为代表的整车智能技术和面向L3进行冗余设计的智能驾驶技术。
这辆预售价在100-150万元之间的D+级行政轿车，对比的是指导价在330万元以上的迈巴赫S680和起售价在500万元以上的劳斯莱斯。尊界是华为和江淮汽车联合推出的品牌，与奔驰、劳斯莱斯相比，品牌价值处于劣势。
这场技术发布会上，华为展现了硬解品牌差距的方式：智能化。在尊界之前，华为和北汽合作的享界，以及和赛力斯合作的问界，都有起售价超过40万元和50万元的车型，分别是享界S9和问界M9。
但尊界S800处于另外一个层次，它的售价在百万级别。如果想要打动这个圈层的消费者，以江淮汽车的品牌影响力远远不够。
百万豪车市场：规模小、外资强、利润高
综合第三方平台的统计数据，以2024年的销量计算，中国市场在售的百万级豪车只有175款。在中国乘用车市场中，百万级豪车的销量占比几乎可以忽略不计。去年全年，中国汽车市场百万级豪车的销量只有12.8万辆，下滑了34%。
且外资豪华品牌在百万级豪车市场中占据了绝对主导地位。在2024年百万级豪车的销量榜单上，奔驰以5.1万辆独占鳌头，占整个细分市场的四成。尽管销量持续下滑，但保时捷仍紧随奔驰之后以2.5万辆占了该市场的两成份额。
在前十榜单中的，还有路虎、丰田、宝马、雷克萨斯、宾利、奥迪、劳斯莱斯。排名第十位的劳斯莱斯去年在中国市场只卖出了0.57万辆。唯一一家入围这个榜单的中国本土品牌是仰望，排在第五位，去年的销量为8560辆。
豪华车型的利润率比家用车、入门级车型更高。以保时捷为例，尽管营收和利润全面承压，2024年，保时捷的销量只有31.07万辆，利润率达到了14%。在2023年，保时捷的利润率一度达到了18.3%。如果按劳斯莱斯的销量利润来计算，一台劳斯莱斯的平均利润就接近100万。
尊界对比的是奔驰迈巴赫。以迈巴赫S级S480 4MATIC为例，指导价达到了146.8万，扣除66.1%的综合税率和4S店的利润后，报关价只有约85万。
百万级豪车这个细分市场还有另外一个特点是新能源化和智能化的动力不足。一方面是因为这个圈层的用户更注重舒适性、安全性、私密性；另一方面，转型的成本太高。
在销量前十的品牌里，没有主打智能化的品牌；奔驰还暂停了GLS、S级的新能源化转型，因为奔驰在过去两三年的销量、利润下滑，而“电动车项目投入大，不赚钱”。
保时捷曾经计划在2030年实现80%的电动车型销售占比。为了实现这一目标，保时捷还对其产品线进行了全面优化，比如停产部分燃油车型、加大电动车型研发投入以及升级生产线。但从2025年开始，面对激烈竞争和销量承压，保时捷淡化了2030年电动汽车占新车销量80%以上这一目标，并重新加大对燃油和插电式混合动力车型的投入。
仰望的成功证明了尊界并非没有可能性。百万级豪车在新能源化和智能化上的缺失，正是华为和江淮汽车的机会。
用“智能”硬解品牌差
在尊界S800上，华为首发了三项技术，分别是途灵龙行平台、天使座主动安全防护系统、星河通信，分别对应的是性能和稳定性、安全性和随时在线。这些是尊界S800上独有的技术。
还有三项是其他“界”品牌上已有技术的升级，分别是鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0、华为巨鲸电池2.0。
余承东这样形容尊界代表的智能化的进步：“从被动智能再到自主智能，现在是汽车的觉醒时刻。”尊界S800的技术也代表了华为的下一代汽车智能化技术发展方向。
华为途灵龙行平台采用全域融合架构设计，融合感知预测网络实时感知路况信息、车辆信息、驾驶员意图等，并应用时空推理悬架网络、协同控制模型与华为数字底盘引擎的中央集中全维协同控制，缩短系统的决策路径，实现毫秒级响应。途灵龙行平台拥有主动感知、中央控制、智能推理、自主学习的特性，保证了车身庞大的尊界S800的机动性、安全性、舒适性和灵活性。
2月13日，华为释放了一段尊界S80可实现“凌波微步”的视频。厂商组织的测试中，在时速50km/h时，尊界S800先后经过三个坑面，坑内分别是水、沙子和玻璃。在途灵龙行平台提供的稳定性支持下，尊界S800路过坑面没有留痕，也没有压碎玻璃。
途灵龙行平台对底盘的六个域——车身、动力、制动、悬架、转向和热关系进行了六合一融合，只有一个中央控制域进行管理，比起传统的电子控制器对每个域的独立控制，响应延时大幅度降低。但这种响应延时是毫秒级别，用户几乎感知不到。
但这种升级有益于提升整车的安全性、灵活性和稳定性。比如，在零下37摄氏度的冰雪环境中，雪面的轮胎附着力约为0.3，冰面只有大约0.1，尊界S800在冰雪路面以55km/h的速度进行绕圆测试，基于全维稳定协同控制、分布式扭矩和后轮转向系统，横摆控制偏差减少了27%，车身响应速度提升了22%，降低了车辆打滑失控的风险.尊界S800在时速提升至62km后仍然可以保持车身稳定。
在另外一项爆胎测试中，尊界S800以120km/h的速度实现了对开路面爆前胎的爆胎稳定控制，应对爆胎产生的失稳风险。
尊界S800按照L3智能驾驶架构设计，智能驾驶的感知系统由4颗激光雷达、1套分布式毫米波雷达、11颗视觉摄像头、12颗超声波雷达、2颗角毫米波雷达组成，具备了全向防碰撞能力。全域冗余安全设计利用侧向、后向的3颗高精度固态激光雷达，做到了精准的负向、悬空障碍物识别，低速行驶状态下可以主动规避沟渠、台阶、充电桩、消防栓、路肩等存在碰撞风险的障碍物。ADS还可以提前识别车辆前后夹击风险，自动紧急转向避险。1套分布式毫米波雷达具备更长的前向探测距离，响应速度更快，在雨雾沙尘天气下，可识别目视不可见车辆，自动刹停。
这是华为利用ICT技术支持车企造车的典型案例之一。全域冗余安全设计确保了尊界S800可以应对各类极端场景，提升整车的安全性。
天使座主动安全防护是自主智能安全防护系统，可实时监测多个方向的碰撞风险，在无法避免即将发生的碰撞时，车辆可自主调整座椅姿态，收紧安全带，升窗，解锁中控锁，调整车身姿态，减轻碰撞伤害。在碰撞后车辆可自主切换冗余电源，拨打救援电话，上报救援信息，帮助快速脱困及救援。
尊界S800提供纯电和增程两种动力形式。华为巨鲸电池从1.0升级至2.0，尊界S800增程版车型应用了行业内第一款容量达到65kWh的800V高压增程6C电池包，SOC从 10%到80%只需要10.5分钟。
余承东透露，尊界S800将在5月的粤港澳大湾区车展正式上市。去年11月26日，尊界S800开启预售，48小时内获得了超过2000辆的预订量。尽管这并非销售数据，但这一数据仍然可以表明华为和尊界在百万级豪车市场存在一定机会。
自主品牌扎堆进入超豪华车市场
仰望的成功是自主品牌进入超豪华车市场的良好开端。不仅仅是尊界，蔚来和小米均面向超豪华市场推出了最新的产品，分别是蔚来ET9和小米SU7 Ultra。两者的售价比尊界S800略低，但都在70万以上。
蔚来ET9和尊界S800一样同样定位于行政轿车市场，前者最大的亮点是首发了线控转向技术——和特斯拉的Cybertruck一样，线控转向技术应用后，蔚来ET9的转向系统摆脱了传统的机械结构。这一项技术也被认为是面向无人自动驾驶时代的创新。
蔚来ET9在今年一季度开启交付。蔚来董事长李斌谨慎表达了对于该车型的乐观：“现在帕拉梅拉月销量是1300-1500辆，迈巴赫1000辆出头，宝马7、奥迪A8比较少了，我觉得ET9肯定比奥迪A8和宝马7卖得多。”
小米SU7 Ultra将于27日正式上市，此前公布的预售价为81.49万元。这款性能超跑搭载了自研的小米超级电机V8s，最高转速27200rpm。小米汽车已经公布的信息显示，小米SU7 Ultra量产车型的零百加速（从0加速到100公里每小时）1.98秒，设计最高时速350km。
去年10月29日，小米SU7 Ultra开启预售。当日晚间，小米董事长雷军就宣布了预售开启10分钟小订就突破了3680辆。雷军还说，为了做好汽车，三年前他就强制要求小米全部中高层进行赛道培训，考取赛车驾照。
理想汽车也有进入超豪华市场的计划，但尚无清晰的时间表。理想汽车董事长李想去年购买了一辆法拉利跑车，它在去年底的一场AI Talk接受采访时透露：“可能到2030年的时候，我们甚至有50%的概率会做一辆非常有趣的超级跑车，它是基于人工智能的。”
