据新民晚报报道，事实证明，中英加强对话合作是正确的选择，符合双方利益，顺应世界大势。2月13日，中国外交部长王毅在伦敦同英国外交大臣拉米进行第十次中英战略对话。王毅指出，差异与分歧不应成为中英两国深入对话的阻碍。拉米表示，面对当前诸多挑战，英中作为全球性大国和联合国安理会常任理事国，应加强战略沟通，共促全球和平稳定。时隔七年后重启，此轮中英战略对话备受关注。中英第十次战略对话未能如期举行有多方面原因，不过双方对话的基础并未削弱。
这是2024年7月英国工党政府上台以来，中英两国首次实现高级别官员在同年互访。上海社会科学院国际问题研究所欧洲研究室执行副主任戴轶尘在接受中青报·中青网记者采访时表示，虽然过去几年中英关系较为紧张，但双方一直是彼此重要的经贸合作伙伴，两国在能源转型、人工智能及医疗健康等领域也具有较强的互补性及合作潜力。中英高层近期开展密集互访，表明中英关系正处于解冻回暖的积极态势，双方达成的合作将使两国人民受益。
英国首相（资料图）
各层级的交往恢复不仅彰显了两国务实合作的巨大潜力，同时也证明了工党政府奉行理性务实的对华政策。这显然是符合国家与人民利益，顺应时代发展的潮流。斯塔默对此表示期待，透露希望两国能进行坦诚且建设性的对话，进而推动中英关系的持续稳定发展。在王毅访英期间，他还会见了英国首相国家安全事务顾问鲍威尔，并同英国外交大臣拉米举行了第十次中英战略对话。这也是王毅时隔十年再次踏上英国的土地，此行的意义不言而喻。中英关系正显著加速回暖。
另外，中越最近也传出了一些消息。
越南国会于2月19日表决通过了老街—河内—海防铁路建设投资项目。在越南国会通过相关表决当日，在外交部例行记者会上，中国外交部发言人郭嘉昆曾评论过该项目。从郭嘉昆所述，其实能读到这条铁路的几个关键信息：其一，这条全新线路的建设周期为2026年至2030年，全长391公里，外加27.9公里支线；其二，这一经过越南9个省市的铁路，采用的是1435毫米轨距的标准轨，而不是越南原本采用的米轨。从设计时速来看，达到160公里。
铁路（资料图）
据新华社报道，根据决议，老街-河内-海防铁路主干线全长约390.9公里，设计时速160公里，3条支线长约27.9公里，途经越南老街省、安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省、海阳省和海防市等7省2市，直接对接中国“一带一路”倡议中的泛亚铁路网。建成后，其年货运能力将从现有窄轨铁路的410万吨跃升至3.97亿吨，客运量从380万人次增至3.34亿人次，覆盖越南20%人口和25.4%的GDP区域，成为连接中国与东盟的物流动脉。
据越南《人民报》报道，今年2月10日，在越南国会常委会第42次会议上，对老街-河内-海防铁路线项目的投资主张提出意见。据越南政府的呈文，该项目的目标是建设现代、配套的新铁路线，旨在满足国内运输和国际联运需求，为促进经济社会快速可持续发展注入强劲动力，发挥老街-河内-海防经济走廊的优势，确保国内和国际铁路网络的有效对接，保障国防安全，促进融入国际进程，保护环境，应对气候变化，促进国家工业化现代化进程等。
越南（资料图）
如今越南也算是终于看清现实，然而修建中越铁路不是一件简单的事情，以越南自身的资金和技术积累并不足以支撑这么庞大的项目。这个时候，求助中国是越南的最佳选择。中国在这一方面不仅有足够的资金，还有先进的技术，能够帮助越南解决这些难题。此外，共建“一带一路”倡议与越南的经济发展有着天然的契合点。通过借助中国的资金和技术，越南不仅能解决铁路建设问题，还能加强与中国的经济联系。毕竟，中国已经是越南最大的贸易伙伴。
