“高阶智驾”终于卷成了标配。
有自媒体在2月24日援引知情人士消息爆料称，在比亚迪将高速NOA 下探到 7 万元级车型后，奇瑞计划跟进，并将智驾进一步普及。据悉，奇瑞可能将高速 NOA 下探至 5 万元级车型。目前，奇瑞五万元左右的产品如小蚂蚁（参数丨图片）等入门车型，或全系标配基于高通 8620 平台的智驾系统，支持高速 NOA 和记忆泊车功能，对标比亚迪海鸥智驾版。
该消息目前尚未有官方回应。与此同时，吉利也将在3月发布AI智能化战略，外界预期吉利将在星愿等车型搭载高速NOA等智驾功能，在能力上略超过或者等同比亚迪的同级别产品，同时在价格上形成一定优势。不过，如果奇瑞将高速智驾能力卷到了5万元级别，这意味着整个自主品牌在智驾平权上，又要重新洗牌。
与此同时，在成本控制力上更差，并且规模还不够大的企业将更加被边缘化。“智驾下探到5万元级别的产品上之后，对成本要求更高了。”有车企人士对明镜pro表示。
从目前来看，比亚迪装配了天神之眼C，具有高速城市NOA能力的海鸥智驾版最低售价是7.88万元。而根据证券公司此前分析，比亚迪这一套系统的成本价格在3000左右。如果在售价为5万元的小车上装备同样成本的一套产品，这意味着电动车小车的利润将被压榨到极致。实际上，即便在7万元左右的电动车，也被认为是很难盈利。
比如，有媒体测算五菱宏光mini EV，卖一辆车甚至净利润不到100元。在业内，以利润为指标的长城汽车，早在2022年就开始逐步停售微型电动车。在2024年，长城汽车董事长魏建军曾表示，欧拉的黑猫、白猫停产原因就是亏本。其表示，黑猫、白猫卖一台车亏1.3万元，所以长城最后停产不干了。
此外，2023年上汽大众高层曾表示售价与海豚接近的ID.3单车亏损超过4万元，在2024年换装了磷酸铁锂电池，成本下降了2万元之后，在规模提升后才实现了扭亏。由此来看，10万元以下的电车，如果规模无法提升，是有很大的盈利压力的。而在此次比亚迪、奇瑞在成本上加入了高阶智驾，会对弱势的车企形成非常大的冲击。
就奇瑞而言，其被认为是与比亚迪争夺“龙头”的有力选手。奇瑞将2025年作为其智能化全面发力的一年，但是在去年的规划中，奇瑞的重点并不是智驾的下放，而是在高阶智驾上与头部企业形成决战能力，特别是给星途和星纪元足够好的装备。在智驾下放上，奇瑞的想法是在尽快先到10万级左右的产品上。
在智驾上，奇瑞的核心能力来自年轻的大卓科技。这家公司的领头人是谷俊丽，其为前小鹏自动驾驶副总裁，另外她也有在特斯拉工作经历，并且深度参与了Autopilot 2.0的开发工作。在2024年，奇瑞宣布奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年。并且给出了更为详细的时间表：
2025年高阶智驾将搭载十几款车型量产上市，从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA。2027年，形成VLA大模型。未来将高阶智能驾驶车型起价从20万元级别削减至13万元，适配13至15万元、15至18万元、18至20万元、20万元及以上各个区间的产品矩阵。当然这里的“高阶智驾”，是真正意义上的具有无图城区NOA的产品，而不是比亚迪所定义的具有高速NOA的产品。
今年开年之后，比亚迪在智能化上的先发制人也给了奇瑞等车企很大压力。在原本的预测中，外界认为比亚迪会进一步开打价格战。因此奇瑞做好了充分的准备，在今年开年之后的2月8日，奇瑞集团旗下四大品牌——奇瑞、捷途、星途和iCAR携手开启“全球车 国民价”惊喜活动。其中，奇瑞卓越自动挡系列限时一口价4.99万元起，奇瑞风云A8限时一口价9.99万元起，其他车型以旧换新至高抵50000元。
但比亚迪的智能发布会让不少车企都感到意外。实际上，奇瑞也一直在加紧赶工，整个节奏非常快。在2月初，奇瑞汽车股份有限公司副总经理谷俊丽在工作群中忍不住强调：咱们的节奏要赶紧按下快进键了！比亚迪智驾团队春节就没休息，咱们还有这么多人没有返岗工作，和2025年的形势都不匹配。
只是奇瑞自己也没有想到几天之后，比亚迪就放出了智驾下放的大招。但对于奇瑞而言，这个曾当过十几年自主老大的车企，在卷上也从来没有怕过，要获得市场，只有比对手更卷。而此次奇瑞参战，直接将智驾卷成了行业“标配”。从此之后，没有智驾能力的产品将真正意义上从市面上快速消失。当然，对于10万元以下的市场，价格还是影响购买最核心的因素，所以整个市场的变化还有待观察。
而另一方面，合资们面临的压力也会更大了。现在，必须要再次加快速度，提升本土研发能力了。
