2024年12月，理想汽车CEO李想在一场 公开采访 中，抛出了一个令人震撼的命题： “理想不是一家汽车公司，而是一家人工智能企业。”
这一宣言，不仅颠覆了外界对这家新势力车企的固有认知，更将中国汽车产业的竞争推向了新的维度——从“电动化”到“智能化”，从“产品制造”到“AI生态”。
在这场长达数小时的对话中，李想首次系统阐述了理想汽车的AI战略：基座大模型（Mind GPT）、端到端自动驾驶、跨终端智能助手（理想同学）、以及终极愿景“硅基家人”。
这一蓝图看似宏大，却也暗藏隐忧：当一家车企试图成为AI时代的操作系统，它究竟是在追逐未来，还是在制造泡沫？
理想汽车的AI野心，折射出中国汽车工业的第三次跃迁。而这场跃迁的终局，或许将决定未来十年全球科技与制造业的权力分配。
理想AI的“四重奏”：从造车到造梦
李想将基座大模型（Mind GPT）视为理想AI战略的核心。
在他看来，基座模型是“人工智能时代的操作系统+编程语言”，其重要性不亚于Windows之于PC、iOS之于手机。理想的基座模型不仅服务于车机系统，还将支撑智能驾驶、工业制造、家庭服务等多场景应用。
这一布局的商业逻辑在于：数据与场景的闭环。理想汽车目前拥有超过100万家庭用户，每年产生数十亿公里的驾驶数据。
这些数据为基座模型的训练提供了独特的物理世界认知能力，而基座模型又能反哺智能驾驶和用户服务的优化。例如，通过分析用户驾驶习惯和车内交互数据，理想同学可以主动调整座椅、空调、音乐等设置，实现“无感服务”。
汽车作为物理世界的重要终端，天然具备多模态数据（视觉、语音、行为）的采集能力，这是纯互联网企业难以复制的优势。与OpenAI依赖资本输血不同，理想汽车的AI研发可通过卖车收入实现“自造血”，形成技术迭代与商业回报的正循环。
大家最关注的理想汽车的智能驾驶路线，则被李想概括为“端到端+VLM→VLA”的三步走：
L3阶段（2025年前后）：通过端到端模型和视觉语言模型（VLM），实现高速场景下500公里一次接管的“有监督自动驾驶”。
L4阶段（2028年前后）：引入视觉-语言-行动模型（VLA），让车辆具备三维空间认知和自主决策能力，最终摘掉方向盘。
这一路径的底层逻辑是从“功能驱动”到“能力驱动”。
传统车企依赖规则算法处理极端场景，而理想试图通过大模型直接赋予车辆“人类直觉”。例如，面对深夜无灯光的高速公路上突然出现的故障车，VLA模型可通过激光雷达与视觉融合，提前200米识别并自动避让。
理想汽车目前押注的VLA模型融合了语言、视觉与行动，符合多模态AI的发展趋势。作为安全冗余，理想汽车了保留激光雷达作为“安全带”，在纯视觉方案尚未成熟的阶段，兼顾技术创新与用户安全。
我们再来看正在发生质变的理想同学的角色，从最初的车载语音助手，到即将推出的手机App，再到未来的跨终端智能体，其目标是成为“所有设备和服务之上的新一代入口”。李想甚至预言，终极形态的理想同学将是“硅基家人”——一个能主动管理家庭事务、延续用户记忆的AI生命体。
这一愿景的支撑点是场景穿透力。理想汽车的用户以家庭为单位，其需求天然具备连续性（车内→家中→办公）。例如，用户在车内通过理想同学预订餐厅，到家后可通过同一账号控制智能家居，外出时则通过手机App获取行程建议。这种跨场景的连贯体验，是通用型AI助手（如Siri、小爱同学）难以企及的。
李想的战略具有一定的合理性：理想汽车 100万家庭用户构成初始流量池，降低了冷启动难度 ， 并 通过 “记忆Token化”技术，理想同学可逐步构建用户情感画像，提供更具个性化的服务。
最后，我们来看李想对组织的改革。为实现AI战略，理想汽车内部正在进行一场“换脑手术”：
首先是研发投入，每年100亿元研发费用中，近一半投向AI领域。
其次是人才结构，智驾团队从2022年的100人扩张至4000人，与华为、特斯拉规模相当。
最后是引入“预训练-后训练-强化学习”的AI思维，要求产品经理兼具技术敏感与用户体验洞察。
李想直言：“过去我们擅长造车，但AI需要的是算力、算法和数据的全新基因。”
理想AI的“合理性”：三个底层逻辑
在笔者看来，李想的战略有大三合理性。
首先，汽车是“AI最佳试验场”。
燃油车时代，车企的核心竞争力是发动机、变速箱与底盘；电动车时代，三电系统与续航能力成为焦点；而到了AI时代，汽车的价值锚点转向“数据采集器+算力终端+服务入口”。
理想汽车的AI战略，本质上是对这一趋势的精准卡位：
从硬件载体来看，车辆搭载的激光雷达、摄像头、传感器，构成物理世界的数据触角。
从算力网络来看，理想汽车通过自建超算中心（类似特斯拉Dojo），实现本地与云端算力的协同。
最后是商业闭环，卖车收入支撑AI研发，AI能力反哺产品溢价，完全能形成“技术-市场”双轮驱动。
其次，是家庭场景的“护城河”。
理想汽车的用户画像高度聚焦——中国广大的中产家庭，追求安全、舒适与科技感。这一群体对AI的需求具有鲜明特点。
第一，家庭用车的平均持有周期为5-8年，远超手机等消费电子品。
第二，多角色服务：需同时满足驾驶者、乘客（尤其是儿童与老人）的差异化需求。
第三，是情感连接：车辆不仅是工具，更是“第三空间”，为AI的情感化交互提供天然场景。
李想将这一优势总结为：“家庭用户的数据，是训练‘硅基家人’的最佳燃料。”
最后，是中国市场的“加速度”。
全球AI竞赛中，中国企业的独特优势有三。
第一，政策包容性：政府对自动驾驶路测、数据本地化等领域的监管逐步开放。
第二，强大的供应链效率，从芯片（如地平线）到传感器（如速腾（参数丨图片）聚创），本土供应链可快速响应车企需求。
第三，是用户接受度：中国消费者对智能化的付费意愿显著高于欧美市场。
根据中汽协数据，2024年中国市场L2+级智能驾驶渗透率已达15%，且用户对AI功能的NPS（净推荐值）同比提升40%。
理想AI的“三重门”：困难与挑战
理想很丰满，但现实同样骨感，理想AI仍然要面对三大难题。
首先，是VLA模型的“黑箱困境”。
尽管李想对VLA模型充满信心，但其落地仍面临三大难题：
数据融合：如何将语言模型的语义理解、视觉模型的空间感知、行为模型的决策逻辑统一到同一框架？
算力成本：训练VLA模型需要千亿级参数和万卡级算力，理想目前的投入（年均50亿元）仅为特斯拉的1/5。
安全伦理：若AI决策导致事故，责任如何界定？李想提出“记忆Token化”保护隐私，但未回答算法透明性问题。
其次，是市场巨头的竞争。
理想AI的对手不仅是车企，更是华为、小米等“跨界巨头”。
如今，华为已经通过“鸿蒙座舱+ADS智驾+手机生态”，构建全场景AI闭环。2024年，华为智驾系统ADS搭载量已突破50万套。
而小米则凭借“人车家生态”和性价比优势，首款车型SU7上市三个月销量破10万辆，直接威胁理想的中端市场。
更致命的是，这些企业拥有更大的用户基数，如小米手机全球用户超5亿、更开放的生态，如华为鸿蒙接入3000家合作伙伴，以及更灵活的组织模式，如小米的互联网基因。
最后，是最关键的组织转型，也就是从“造车铁军”到“AI军团”的转型阵痛。
当下，理想汽车的组织能力，正在经历三重考验：
人才断层：AI研发需要顶尖算法工程师，但传统车企背景的高管难以驾驭技术路线之争。
资源分配：2024年MEGA的失利暴露了产品定义能力的短板，如何在AI与造车间平衡资源？
文化冲突：互联网式的敏捷开发与汽车行业的严谨流程如何兼容？一位理想员工透露：“自动驾驶团队每周迭代模型，但整车验证周期仍需要18个月。”
李想对此的解法是“分阶段革命”——先通过现有业务造血，再逐步向AI倾斜资源。但这一策略的风险在于：窗口期稍纵即逝。
尾声
我们不难发现，理想汽车的AI战略，是一场豪赌。赌的是“汽车作为AI终极载体”的未来，赌的是“家庭场景数据”的金矿，赌的是中国企业在全球AI竞赛中的后发优势。
然而，历史从未偏袒赌徒。诺基亚曾以“科技以人为本”定义功能机时代，却倒在智能手机的黎明前；谷歌曾以AlphaGo惊艳世界，却在生成式AI的赛道上被OpenAI反超。
对于理想汽车而言，真正的考验或许不是技术突破，而是在狂热与务实间找到平衡——既要做AI时代的“造梦者”，又要做商业世界的“现实主义者”。
李想在接受采访时说：“只要所有的中国企业不放弃，一切皆有可能。”这句话，既是对理想的期许，亦是对中国制造业的宣言。当比亚迪用“智驾平权”改写规则，当华为用“生态化反”重构价值链，理想能否以AI为支点，撬动下一个十年？让我们拭目以待。
《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。
