最近奔驰汽车的段建军在论坛上表示，有些国产企业违背商业规律,导致很多汽车圈入局多年的玩家都没办法实现盈利，迷惑了大家的心智，车企只是把故事讲好吸引投资而已，却忘了商业的规律。
他的意思很明确，就是直指国产车太过内卷，导致供应链也受到了损失。价格便宜是没有好货的，消费者看起来短时间赚了便宜，可后来却要面对更大的未知风险。万一主机厂倒闭了，维修保养都没地方去做。
奔驰这位老大哥说的话确实在理。人家造了一百三十多年车，车间里拧螺丝的机器都比某些国产车企的岁数大。段建军在亚布力论坛上说的“违背商业规律堆料竞争”，这话听着刺耳，但仔细琢磨还真挑不出毛病。
德国人搞车讲究“三代人磨一剑”，奔驰S级换代要花七年时间测试，连车门铰链都要做二十万次开关实验。这种死磕精神，放在现在动不动三个月出新车、半年改款的中国市场，确实像老古董进了电子厂。
但国产车企也有自己的道理。华为和赛力斯合作的问界M9，车里头塞进去投影大灯、AR-HUD，后排还能装个车载冰箱，价格却比奔驰GLE便宜二十万。有车主在大型平台上晒过账单，买辆顶配问界花的钱，连奔驰C级的中配都够不着。
宁德时代官网上写着，他们的麒麟电池能量密度比特斯拉4680电池还高15%，可国产车用上这种电池也没见涨价。这就好比菜市场里，老字号肉铺说自家猪肉是用橡果喂的，可隔壁摊子卖的猪肉不光便宜，还附赠切丝切片服务，老百姓用脚投票都知道选哪个。
段建军说“供应商利润被打压”，这事奔驰自己最清楚。博世集团去年财报显示，给奔驰供货的利润率降到4.3%，可给比亚迪供货的利润率反而涨到6.8%。原因很简单——国产车虽然压价狠，但订单量是奔驰的五六倍。
河北一家做汽车线束的老板在抖音直播里算过账，给奔驰配套要搞两百多项检测，合格率只有70%，可给吉利供货虽然要求低点，但订单量足够养活三条生产线。这就好比包子铺老板，到底是愿意每天接五星级酒店一百个包子的精细订单，还是接工地食堂五千个包子的批发单？
至于消费者担心车企倒闭没人管售后，这事蔚来早就想明白了。他们在全国铺了1300多个换电站，车主在APP上能查到每个零件的库存状态。
有杭州车主在汽车之家论坛爆料，说蔚来服务中心连雨刮器胶条都备着现货，反倒是某合资品牌的4S店换个变速箱油都要等半个月。奔驰官网上写的“全球服务体系”，在电动车时代反而成了包袱——光是把欧洲那套服务流程翻译成中文，就得比国产车企多花三个月时间。
说到底，这场较量就像龟兔赛跑的现代版。奔驰这只“百年老龟”还在讲究步态优雅，国产车这群“电子兔”已经装上火箭推进器了。
有人在北京亦庄拍过对比视频，奔驰EQS在自动泊车时要转三把方向，问界M5却能一把揉进去。这差距不是靠“豪华基因”能追上的，得真金白银砸研发。比亚迪去年光在三电技术上就投了400亿，这钱够奔驰把S级重新设计两遍。
市场终究会给出答案。现在买奔驰电动车的，多半是想着“最后体验一次豪华品牌”。可年轻人早就不吃这套了，有抖音博主在太古里街头做过测试，问00后攒够40万会买什么车，十个里有七个选极氪001，剩下三个在蔚来ET5和特斯拉Model Y之间纠结。不是说奔驰不够好，是国产车给的实在太多——三十万的车给你空气悬架，五十万的车送你激光雷达，这种玩法德国人确实没见过。
百年老店有百年老店的活法，新势力有新势力的打法。就像全聚德永远有吃烤鸭的游客捧场，但街边小馆子靠着抖音团购也能活得滋润。
奔驰要是能把车机系统做得比老年手机流畅点，把充电速度提到国产车水平，照样有人愿意为三叉星徽多掏钱。怕就怕端着架子不肯弯腰，最后变成汽车界的诺基亚——博物馆里摆着的经典款挺好看，可没人愿意真掏钱买。
