西部几个枢纽机场旅客吞吐量在未来几年有望突破亿人次。
2月24日，成都双流国际机场T1航站楼提质改造后正式运营，双流机场重回双航站楼，年旅客吞吐量保障能力提升至5000万人次。2024年，成都航空枢纽旅客吞吐量达到8733.6万人次，在天府机场和双流机场带动下，今年吞吐量可能将冲击1亿人次。
不仅如此，西安、重庆、昆明等西部航空枢纽近几年的机场改扩建工程相继投入使用，未来几年这几个机场也有望突破亿人次。
成都枢纽冲击亿人次
在2021年天府国际机场投入运营之后，2023年双流机场启动提质改造工程，主要对双流机场现有飞行区、航站楼及配套设施等进行提档升级，建设内容包括飞行区升级改造、T1/T2航站楼改造、贵宾服务中心改造、公务机基地改造、货运区改造等。
双流机场设计规模是年吞吐量4000万人次，但是2019年已经达到极限饱和，当年共完成旅客吞吐量5585.85万人次，全国排名第4位；飞机起降36.68万架次，全国排名第5位；货邮吞吐量67.19万吨，全国排名第6位。
2021年，天府机场建成投运，双流机场航班逐步转场至天府机场，双流机场的旅客吞吐量下降，但成都航空枢纽的旅客吞吐量却在疫情后大幅增长，从2019年的5000多万人次增长到8000多万人次。
2024年，成都航空枢纽旅客吞吐量8733.6万人次、货邮吞吐量102.8万吨，较2023年分别增长16.6%和33.0%，均创历史新高。其中，双流机场、天府机场分别完成旅客量3243.0万人次、5490.6万人次，同比增长7.6%、22.6%。
如果按16.6%的增速来推测，成都航空枢纽旅客吞吐量今年就有可能冲击1亿人次，成为继上海和北京之后，第三个机场旅客吞吐量突破1亿人次的城市。
2024年，上海航空枢纽（浦东国际机场和虹桥国际机场）旅客吞吐量1.248亿人次；北京航空双枢纽（首都机场和大兴机场）合计完成旅客吞吐量1.17亿人次。
不过，四川省发布的《提升成都国际航空枢纽能级推动空中丝绸之路建设三年行动方案》提出，到2027年，成都国际航空枢纽基本建成，年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量100万吨以上，其中国际（地区）旅客吞吐量 700万人次以上、国际（地区）货邮吞吐量30万吨以上。
西南民族大学公共管理学院副院长顾兴树向第一财经表示，1月份成都“两场”吞吐量759.54万人次，同比增速11.8%，但春运期间“两场”客运量出现小幅下滑，还要观察2月份同比增速情况。因此，今年应该无法完成1亿人次，乐观估计2026年有望达成。但是，随着“两场”都再次接近瓶颈，边际递减效应，保守估计2027年将达到1亿人次客流量。
顾兴树还表示，目前天府和双流“两场”票价相对其他西部地区机场仍然处于高位，且双流和天府差异化竞争的格局并未完全形成。此外，根据天府机场二期航站楼设计招标等文件，天府二期建成后设计容量为1.15亿人次，本期建设国内航站楼设计容量为6000万人次。天府一期设计容量可能已降低为5500万。如果以上情况为实，则天府机场已基本达一期设计容量上限。因此近几年，成都枢纽增量空间可能主要在双流机场。
西部机场持续晋级
在成都航空枢纽快进之时，西部其他几个枢纽机场的扩建工程也在加快建设。
2月20日，西安咸阳国际机场T5航站楼将正式启用；去年12月26日，西安咸阳机场新建北二跑道正式投运。这是西安机场三期扩建工程重点项目，三期扩建工程完成后，西安机场将拥有4条跑道、4座航站楼，可满足年旅客吞吐量8300万人次、货邮吞吐量100万吨。
与西安北二跑道投运同一天，去年12月26日，重庆江北国际机场第四跑道也正式启用；今年1月的官方消息称，江北机场T3B航站楼也将在今年一季度建成。届时，重庆江北国际机场将满足年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降58万架次、货邮吞吐量120万吨的需求。
2024年9月，昆明长水国际机场T2航站楼项目开工建设，标志着长水机场改扩建工程全面推进，该项工程规划新建2条跑道，以及配套建设总面积达73万平方米的T2航站楼和164个机位的机坪，工程建成后可满足年旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、起降63.3万架次。
不仅如此，成都天府国际机场的二期工程前期工作已经展开，天府机场从2021年投运以来，三年多时间就达到了近5500万人次，逼近6000万人次的设计容量，因此四川方面已经推动天府机场二期的前期研究工作。
这几个机场区域位置靠近，在各自持续扩容的情况下，机场之间的竞争也逐渐突出。
顾兴树表示，未来这几大机场的客流增长主要与两个因素有关：第一是经济社会发展情况，包括未来5年的经济增长，国家重大战略实施推进情况，重大体育赛事、重大文化活动、重要学术会议等举办情况；第二是高铁将对航空造成冲击，未来多条东出、南下的高铁修通，铁路对航空的影响有待进一步观察。
他表示，在西部四市（直辖市、省会）中，成都的航运基础仍然处于更好的位置，发展的潜力更好，商务流量、国际客流量等均较其他三市具有明显优势。另外，在高铁冲击效应下，由于成都的地理位置，高铁带来的影响相对其他三市也较小。
因此，顾兴树认为，结合以上两个影响因素分析，成都仍然能保证西部地区重要的航空枢纽地位，特别是在国际航运客流上具有很大优势。总之，成都两场目前设计容量1.05亿人次，预计在3~4年内，将达两场设计容量上限，成都航空枢纽将全面承压，天府二期应加快建设。
