我国的沿江高速铁路也被称为沪渝蓉高速铁路，它是我国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的主线部分。沪渝蓉高速铁路起自上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川省成都站，线路总长约2100公里，设计速度目标值为350千米/小时（大足石刻站至简州站预留400千米/小时），总投资约5930亿元。沪渝蓉高铁的建设，将串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝地区双城经济圈，对于构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。
沿江高铁的设计时速为350公里，全线设有多个车站，包括上海宝山站、苏州、南通、泰州、扬州、南京、滁州、合肥、六安、武汉、随州、荆门、宜昌、重庆、成都等。沿江高铁的建设意义有多大呢？沿江高铁是国家铁路网中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。它连接了上海市、武汉市、重庆市和成都市。沿江高铁的建设将极大缩短沿线城市之间的距离，实现“朝发夕至”，提升区域间的竞争力。沿江高铁对区域经济一体化具有显著的促进作用。它自东向西串联起长三角、长江中游和成渝三大城市群，加速了人员、物资和信息的流动，推动了区域经济一体化发展。
由于高铁的便捷交通，它可以吸引了更多优质企业落户高铁沿线的城市，尤其是高新技术产业和现代服务业，这就进一步优化了沿线城市的产业布局，促进了沿线城市产业升级和规模化发展。此外，沿江高铁线路也会对沿线城市的产业发展具有显著的带动作用。包括物流行业会借助高铁的高效运输能力降低自己的物流成本，推动了整个产业链的规模发展。沿线城市可以根据自身的资源禀赋和产业基础，优化产业布局，培育新的经济增长点。例如，中西部地区可以积极承接东部地区的产业转移，实现产业升级和规模化发展。沿江高铁还有助于打破区域之间的发展不平衡格局。
沿江高铁线路还串连了我国10强GDP城市之中的6个城市，这条高铁线路可以算得上我国最有“钱途”的铁路干线。沿江高铁线路最东端的大城市是上海直辖市，它地处长江的入海口处，虽然总面积只有6340.5平方千米，但全市常住人口却高达2475.89万人，2024年的GDP为53926.71亿元，是我国GDP第一大城市。从沿江高铁线路再往西行，其区间的大城市就是江苏省辖地级市苏州市，苏州市的总面积8657.32平方千米，共有常住人口1295.80万人，2024年的GDP为26727.0亿元，是我国第六大GDP城市，也是我国10强GDP城市中唯一一个非直辖市非省会城市的普通地级市。
沿江高铁线路从苏州市继续西行，其区间的大城市则是江苏省会南京市。南京是副省级市、特大城市，其总面积6587.04平方千米，共下辖11个区，共有常住人口954.70万人。2024年的GDP为18500.81亿元，是我国第十大GDP城市。沿江高铁线路从南京市西行的路上最近的大城市是安徽省会合肥市，合肥市总面积11445平方千米，常住人口985.3万人。沿江高铁线路从合肥西行的路上最近的大城市是湖北省会武汉市，武汉市是副省级市、特大城市，其总面积8569.15平方千米。共有常住人口1377.4万人，2024年的GDP为21106.23亿元，是我国第九大GDP城市。
沿江高铁线路从武汉市继续西行，最近的大城市则是重庆直辖市。重庆的总面积8.24万平方千米，共有常住人口3191.43万。2024年的GDP为32193.15亿元，是我国第四大GDP城市。沿江高铁线路从重庆市继续西行，最近的大城市则是四川省会成都市。成都总面积14335平方千米，常住人口为2140.3万人。2024年GDP为23511.3亿元，是我国第七大GDP城市。一条沿江高铁将我国前十GDP城市之中的六大GDP城市串连在了一起，这条高铁线路对于我国交通和经济发展都具有重要意义，还因为它串连起我国10大GDP城市中的6座，被誉为我国最有“钱途”的铁路干线。
