前两天，华为发布了“第四界”尊界S800，市场关注度极高。
一个是，“华为造车”正处于风口浪尖，2024年有50万个家庭选择了鸿蒙智行，这还只是产品销量，如果算上40万的销售均价，华为一定是汽车圈短期内最成功的品牌。
另一个，中国车迈向100万区间，是一个新时代的开始。
当然，市场中一定有反对、质疑的声音，但这已经不重要了，重要的是中国品牌已经完成了在新能源赛道中的技术储备，这足以打破传统意义上合资燃油车一方为王的销售局面。
作为百万级的新能源车，尊界S800拿出了自己的黑科技，底盘悬架、智能座舱、ADS等等这些产品点先不提，重要的是其在核心电池包技术上，解决了不少人的真正痛点：
安全焦虑、 充电焦虑。
发布会上，尊界S800提到了几个电池包的核心数据，非常有意思，分别是：800V、6C、双面液冷版，我相信这几个产品点，即便是业内人士也未必真能看得懂。
01 什么叫800V
电车充电速度的快慢，是由车辆所能接受的电压、电流决定的，功率=V*A，电压基本上是恒定不变的，比如说一台车是400V车辆，那么它的充电电压就是在400V左右浮动。
800V平台和400V平台，在充电速度基准点上，前者就已经比后者快一倍了。
一般来说，800V平台一般只会出现在纯电车上，因为纯电车装备更大容量的电池包，需要解决充电速度慢的问题，截止在尊界S800发布之前，我没有在任何一台插混车型上看到800V平台架构。
核心原因，是大多数企业认为没必要，毕竟800V平台的设计、生产成本要比400V高出不少，插混800V平台这么冷门的词汇，自然在尊界S800之前就没出现。
没出现并不代表没有意义，尊界S800的增程版车型装备的是容量65kWh的电池包，已经比Model Y（参数丨图片）纯电车的电池包还要大。
之所以装备如此之大的电池包，是因为尊界S800的自重大、尺寸大，能耗更高，且本身定位顶级高端车，提供更好的纯电续航能力，可以提升自己在对手面前的吸引力。
所以65kWh的插混车型，配备更快充电速度的800V平台，很有意义。
02 6C快充
6C是一个指标，意思是用1/6的时间充满电池包，数据越大说明电池包能接受的电流越大，为了防止热失控引发的自燃问题，所以电池包必须要进行更高成本的降温处理。
所以严格意义来说，这个6C电池的成本一定远远高于普通电池。
市面上销售的电池包基本上都是4C、3C居多，电池包能接受最大300A左右的电流已经非常不错了，这样设计的原因是4C、3C电池其实已经够用了，毕竟外部充电桩基本上都是只能提供最大250A的250kW充电桩。
更高标准的6C电池意义不是很大。
但尊界S800要的就是这个更高标准，一个是电池包后期一定会降充电速度，按照6C设计的尊界S800电池包，5年以后的电池包至少也能吃进去5C速度的电流。
这是高端车的一种设计冗余、安全系数沉淀的一贯表现。
而且在超级快充桩上，6C电池的优势是无法比拟的，比如说500kW的超级充电桩，其就是可以轻松吃满500A电流，这绝对是很多4C电池包做不到的。
800V+6C电池，也就是这个混动电池包的充电速度，只要充电桩能给到大电流，那么是可以获得最高400kW左右的充电速度的，这样的速度已经超过了几乎所有的纯电车。
为了防止热失控，其使用了双面液冷板来降低电池包的内部温度，且使用了大量的高强度外壳来保证电池包不被剐蹭。
核心来看，这一个电池包就已经是站在了行业T0位。
我相信，新能源车主最看重的还是电池包，保证电池包技术处于第一梯队一定会让新能源车主的使用、情绪价值拉满。
至少在电池包这一个核心大件上，尊界S800有其难以被超越的硬实力。
