东西方市场的差异让技术之争被无限放大。
2025年，智能驾驶的竞争终于从小打小闹变成了大动干戈，以长安汽车、比亚迪为代表的传统车企纷纷加入了智驾普及的阵营中。
在之前，智能驾驶再火也只是新势力品牌的小打小闹，销量有限，影响力也有限。现阶段的智能辅助驾驶开始成为汽车标配之后，不少乐于尝鲜的消费者开始期待更高级的自动驾驶何时能到来。
特别是2024年，当看到AI大模型赋能下的智能辅助驾驶系统变得进步飞快之后，关于自动驾驶的到来，不少人又产生了一些美好的想象。
华为ADS作为国内最火的智驾系统，一直有着领头羊的作用，不久前华为智能汽车解决方案BU董事长余承东，在鸿蒙智行尊界技术发布会上透露华为ADS智驾将在2025年实现L3 Ready。
自动驾驶触手可及
在国内市场，关于自动驾驶技术的落地一直处于快速竞争阶段，几乎所有车企都希望能抢先一步实现自动驾驶的落地，即使是一张简单的L3级自动驾驶测试牌照都能成为宣传的资本。
原因还是L3级自动驾驶对于行业来说太具吸引力，在车企不断宣传L2+的智能驾驶的市场上，谁能第一个实现量产L3级智能驾驶，就是领先了一个层次，更意味着L4自动驾驶将离落地更近一步。
更重要的一点是从L2级到L3级的跨越意味着风险的转移，与L2级辅助驾驶系统最大的差别，就是在使用L3时风险将由车企或者是智驾供应商来承担。
目前的法律规定，即使是使用智驾时发生了意外，最后承担责任的还是驾驶员本人，智驾系统不用担责，这一点让消费者在使用功能再强大的智驾时都会产生不信任。
这也是为何关于自动驾驶的试点会首先出现在Robotaxi上，通过运输公司来承担风险，让消费者能够放心使用这项技术。
在2024年，国内的Robotaxi业务也随着智能驾驶的普及变得备受关注，一个萝卜快跑就引发了全面关注，让国民看到未来的自动驾驶已经触手可及。
在这一轮浪潮中，国内企业对于智能驾驶的前景十分乐观，例如前文提到的华为，就曾多次表示在2025年能够实现L3的商用，最少也是在高速上正常使用。
作为国内最大的智驾芯片供应商，地平线也对自动驾驶技术的到来充满信心，在年初的智驾科技畅想日上，CEO兼创始人余凯博士表示未来智驾将实现三年脱手、五年脱眼、十年随心开的技术跃迁，将用户从驾驶中解放出来。
除了供应商抱有积极的态度外，车企对于自动驾驶技术更是充满期望，在相比比亚迪推动智驾的全面下沉，长安汽车对于智驾路线更是有准确的时间节点。
根据长安“北斗天枢2.0”计划，长安汽车将在2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028 年进一步实现全场景L4级功能。
长安汽车成为在新年伊始第一个在智驾方面发力的传统车企，随着比亚迪高调入局汽车智驾平权，多家车企也都将陆续发布智驾相关的发布会，锚定L2，并向更高级的自动驾驶冲刺。
在推动智驾方面，新势力品牌从来都是最积极的，近日有消息称理想汽车将全面升级智驾系统，将激光雷达下放到AD Pro车型，同时理想在2024年底已经向用户推送了车位到车位的6.5版本，而后又推出了增加VLM视觉语言模型的7.0版本。
这一切技术升级都是为了L3铺垫，理想汽车CEO李想表示将在2025年实现L3有监督的智能驾驶，在2024年顺利完成车位到车位的技术挑战后，L3的实现变得更近一步。
谨慎的海外市场
与中国市场对于自动驾驶的乐观不同，在海外市场，多数科技公司和车企都持谨慎的态度，即使是在曾经热衷于L4自动驾驶技术探索的硅谷，也没有太多企业敢大步向前。
与新能源汽车类似，在整个海外市场对于自动驾驶充满乐观的就只有特斯拉一家企业，甚至可以说是十分富有激情。
在特斯拉年初的会议上，CEO马斯克表示6月份将在德克萨斯州奥斯汀市推出一项无人驾驶的付费叫车服务，并且不配车内安全员，并且还计划在美国更多的城市扩展自动驾驶出租车服务。
但是除了特斯拉之外，剩下的美国车企对于自动驾驶已经没有太多的热情，例如通用汽车在2024年底停止了对Cruise的资助。
公告显示，通用汽车计划重新调整自动驾驶战略，优先发展高级驾驶辅助系统，对于自动驾驶和无人出租车将不再投资。
根据估算，Cruise在过去数年的研发中已经亏损超过100亿美元，但却依然没能帮助通用在自动驾驶技术上实现领先，反而惹上了一堆麻烦。
至于福特汽车，则在2022年就经历过这样的事故，花费数十亿美元投资的自动驾驶公司Argo AI，在烧掉融资来的全部资金后依然没能实现技术落地，最终只能以破产收官。
曾几何时，这些诞生在硅谷的自动驾驶公司都曾是资本的宠儿，更是备受车企关注的明日新星，但是在经历资本化运作后反而失去了竞争力，从天价市值瞬间归零。
并且在最近，英伟达又给自动驾驶浇上了一盆冷水。
1月19日，英伟达汽车部门负责人阿里・卡尼在接受采访时表示，自动驾驶汽车在2030年前将难以实现，只能期待在下一个十年内发生奇迹。
作为全球最重要的汽车智驾芯片供应商，英伟达为自动驾驶行业提供最好的硬件芯片，在行业内有着重要的权威性，同时，英伟达还是全球最大的AI芯片供应商。
在AI赋能自动驾驶技术快速进步的当下，英伟达却认为自动驾驶技术短时间内难以落地，无疑给整个行业浇上了一盆凉水。
或许是由于之前对于自动驾驶技术公司的盲目追逐，让整个海外市场吃够了苦头，所以在当下，对于这项技术只能是一朝被蛇咬十年怕井绳，只能小心谨慎的对待。
但是当下，正是新一轮技术革命的碰撞，人工智能在新的算法下表现出快速的学习能力，通过训练的智能驾驶算法变得更加类人。
可以说整个海外汽车行业已经错失了新能源汽车这项技术的领先，如今又对自动驾驶的探索保持警惕，失去了创新应有的奋斗精神。
反观国内市场，在新能源汽车竞争加剧的影响下，车企已经开始纷纷像更高的技术突破，寻求外卷，可以相信2025年将会是L3级自动驾驶落地的元年，更高级的自动驾驶技术将会在不久的未来全面开花。
