来自第三方平台的销量数据显示，今年1月份蓝电品牌的销量并不好。其当月批发量为1167辆，零售量则为1546辆，分别同比下滑80%和71%，环比去年12月则同样跌幅明显，我想这样的成绩恐怕并不能令蓝电方满意。
或许有人会说1月份叠加春节假期因素影响，车企销量环比甚至同比下滑也能理解，毕竟乘联会大盘在1月份销量也是跌的啊。是的，乘联会大盘数据显示，1月乘用车零售量仅有179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%，处于历史低位。这既有2024年年末冲量的因素影响，也有今年春节较早导致1月有效销售时间较短的因素在内，所以从大的背景来考虑，蓝电1月份的销量走低似乎也能理解。
乍一看似乎真的如此，但是仔细一算，其实并经不起推敲。因为蓝电是新能源品牌，而从中汽协公布的新能源车销量来看，1月份我国新能源车销量为94.4万辆，同比增幅达29.4%，也就是说新能源车市场在今年1月份销量是上涨的。
这也意味着，蓝电1月份的销量不仅和自己比是下滑的，而且也跑输了整个新能源车市大盘，从这个角度来看，说蓝电1月份迎来了“开门黑”，我想也并不为过。
而从产品来看，蓝电E5（参数丨图片）是目前蓝电销量最高的车型，当月国内零售量为1538辆，蓝电E3则仅有8辆，这意味着虽然蓝电E5的价格很低，尤其是蓝电E5 PLUS上市后其在去年11月、12月月零售销量一度上扬至3000-5000台，但是在1月份又归于平淡，令人咋舌。
在笔者看来，这样的销量表现，对于蓝电而言我想并不是个好信号。尤其是蓝电E5 PLUS作为一台中型插混SUV，不论是价格还是空间看上去都具备爆款潜质，但是销量却始终难以突破万台，这在一定程度上说明蓝电将蓝电E5 PLUS打造成爆款的计划恐怕尚未实现。
从产品力上看，新车也有一定的优点，比如说新车配备了更大的电池包，所以续航更长一些，而且搭载了FSD悬架自适应调节系统，因而底盘的舒适度会更好一些，同时还提供7座版本选择，选项更为丰富。
但是槽点其实也不少，尤其是在安全配置和智驾上较为“节省”。以2025款蓝电E5 PLUS入门版9.98万的基础续航版为例，竟然仅配备了两个安全气囊，诸如前排侧气囊、前后排头部气囊等并未配备，甚至后驻车雷达、倒车影像等也并未出现。而且顶配车型未配备L2级的智驾系统，智驾的缺失恐怕会在2025年对蓝电E5的销量攀升造成更多掣肘。
因为眼下新能源车市的竞争已经进入到“下半场”，而新能源车市的下半场就是“智驾平权”，诸如比亚迪、长安等已经开始对车辆的智驾做全面普及，而包括吉利、长城等也有意将“智驾”普及到自己的全系车型上，这意味着如果你的车子是新能源车，如果不配“智驾系统”，那么未来就“OUT”了。在这样的趋势下，蓝电的产品无疑会面临更多压力与冲击。
此外在品牌方面，蓝电虽然诞生于赛力斯，但是和问界的如日中天相比，蓝电似乎更是“小透明”，其品牌声量在新能源市场中并未充分释放，不论是和蔚小理相比还是比亚迪、长安、吉利甚至奇瑞等推出的新能源产品相比在品牌上都缺乏优势，在马太效应的影响下，如果蓝电不采取调整措施，那么未来其前景恐怕并不乐观。
从目前新能源市场的发展态势来看，月销量维持在5万台之上才能算是头部，月销量2万台之上尚能站稳“二线”，对于蓝电而言，如不能实现月销破万，甚至月销破5000台都很难长期维持，那么其前景恐怕不太乐观。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
