常言道“合久必分，分久必合”，在市场收缩之后，开疆扩土的子品牌们也开始被回收。2025年开春，吉利热热闹闹的官宣极氪领克合体，而长城汽车方面却低调的传出欧拉要和哈弗并网的消息：现任哈弗品牌总经理赵永坡发微博称“兼管欧拉品牌”。
与此同时，有人猜测，此举或意味着长城汽车对中低端产品线的整合，再加上2024年10月份的时候就传出“欧拉App所有服务将迁移至长城汽车App、欧拉的销售渠道都将与哈弗合并”等信息，很多业内人士认为欧拉怕是要走到终点。但也有人认为，欧拉或许不会消亡，但可能会从一个独立的品牌，变成哈弗旗下的车系？
销量下行，欧拉失去独立的资格？
的确，当一个品牌失去市场价值之后，那退市就成为其必然的结局，而欧拉就处于这样一个生死存亡之际。数据显示，2024年欧拉销量为6.32万辆，同比跌幅接近40%。品牌销量支柱为欧拉好猫（参数丨图片），全年销量为4.52万辆，同比跌幅也接近40%。
另外两款中高端车型，外观神似甲壳虫的欧拉芭蕾猫2024年销量1603辆，同比跌幅40.3%。造型让人想到帕拉梅拉的欧拉闪电猫，2024年销量2479辆，同比跌幅达到77%以上。从数据上看，欧拉已经失去15万-25万元之间的中高端市场，而7万-15万元的刚需市场，欧拉同样没能取得理想的成绩。
到了2025年1月份，欧拉销量只有1070辆，其中1000辆是欧拉好猫，欧拉闪电猫和欧拉芭蕾猫分别为40辆和30辆。按照这个势头，欧拉2025年全年成绩或还会大幅度下行，如果欧拉还继续作为独立品牌运营，那只会增加无意义的成本投入，给经销商和品牌带来压力。
因此出于降本增效考虑，让欧拉并入哈弗的经销商体系成为一个子车型会是更为合理举措。而对于欧拉不被市场接纳的原因，除了产品跟不上版本，另一个重要原因便是品牌策略的副作用。
成败皆“全女”，欧拉被女性赛道拖垮？
不得不承认，欧拉作为全球第一个主打女性群体的汽车品牌，确实是非常有创意和魄力。从2021年“做「更爱女人」的品牌”到2023年“欧拉，ALL IN 女性，为女性造车”……可以说欧拉是将自己与女性牢牢绑定在一起，是现阶段唯一一个主打“全女车主”的汽车品牌。
好处很明显，欧拉一开始确实先声夺人吃到女性经济的红利，2021年销量达到生涯最高的13.5万辆，接着2022年和2023年均超过10万辆。
而弊端也非常明显，其一是受众群体狭窄，根据公安部的数据，国内女性驾驶人员数量为1.62亿人，而男性则为3.19亿，若精确到汽车消费群体则更少。因此专注于女性的欧拉在一迈入市场就失去了约70%的全性别用户基数，销量增长空间不高，这也是其花6年才能突破50万的重要关键原因。
其次就是市场稳定性不足，这里不得不提及一个2024年很火的“全女经济”，后来经市场验证，单一性别市场就是很难形成品牌忠诚度，李佳琪的眉笔都可以塌方，更不要说汽车了。只要行业出现更时尚、产品力更强、更照顾女性驾驶和情感需求的产品，其用户就会被迅速分流。
比如中高端的小米SU7，雷军称女性用户超过40%；中端市场，小鹏MONA M03的女性用户占比38.6%；低端市场，五菱缤果在2023年公布调研数据称女性用户超过68%。除此之外，比亚迪海鸥、吉利星愿也深受女性用户的青睐。
数据显示，2024年比亚迪海鸥销量47.9万辆，五菱缤果21.03万辆，吉利星愿上市80多天销量破5万……所以转型已经摆在欧拉和赵永坡面前。
变革在前，欧拉该不该放弃女性赛道？
就如前文所言，女性赛道的市场纵深很浅，品牌很难立足，所以赵永坡如果想拯救欧拉，那真的要要考虑从根子上做一些改变。
其一是放弃女性赛道，拓宽受众群体，将一些性别定向过于明显企鹅已经卖不动的车型给退场了，转而生产大众刚需的产品。比如A0高阶智驾车型、15万元级别的高阶智驾轿车。简单来说就是抓住2025年高阶智驾的风口，直接对欧拉进行一次转型，用性价比打动大众市场。
其次就是保留女性赛道，毕竟这是欧拉的特色，但是关键还是高阶智驾。根据《中国女性汽车消费趋势报告（2024）》显示，女性比男性更看重智能系统，购车均价是达到22.5万，购买20万-35万元级别车型的一项为27%，高于男性的26.3%。
换而言之，现阶段女性用户最感冒的，恰恰就是小米SU7、小鹏MONA M03这类在各自细分里高热度高阶智驾车型！在宣传上也打出“只为女性安全的高阶智驾”，或许还能挖一挖市场深度，成为“只为女性”的小而美的精品中高端产品线，也是一种生存之道。
但需要注意的是，现在市场格局变化是稍纵即逝，欧拉想要活的精致，得抓紧时间了。
