前两天听到一个博主说了句话，非常对。
新能源时代，车主只要开上了新能源车，真的在日常使用过程中，就不舍得去加油了，这个“不舍得”有两层含义。
一层是经济层面上的，尤其是大排量、高端车，油车的百公里油耗可以做到100公里100块钱，500公里就是500块钱。
如果是高端电车、高端混动车型，百公里成本最低可以做到20块钱，500公里只需要100块钱，这个经济账差距非常大。
另一个是心态方面，目前大多数混动车型是可以保证前100公里纯电行驶的，后续才是启动发动机烧油。
不少混动车主看到电池包亏电“就难受”，明明可以纯电行驶却偏偏要烧油，保证电池包电量充足，是他们闲暇之余的一种乐趣，所以必然会经常去充电桩充电。
主要是用电真的比烧油省钱，他们自然会把充电安排成日常的任务。
当然也不用质疑这些混动车主，他们有自己的选择，混合动力系统除了有大容量电池包，可以保证最基本的100km纯电续航能力之外，还因为有发动机的存在，跑长途的时候没有任何的续航焦虑。
如果放开了跑，油耗比油车低，还比纯电车用的省心。
只是大部分消费者的日常使用强度，完全到不了启动发动机的那个强度，数据调查，绝大多数用户每天的行驶里程在40km左右，所以保证每天电量的充足，成为了不少混动车主开车的必修课。
且，配合着大量的家用充电桩，充电并不是件难事儿，目前的家用充电桩，交流电已经普及了6.6kW的充电桩，每小时充进去6.6kW电量，一个混动电池包，最大的不过40kWh，5-6个小时足够充满。
白天用车，晚上随手充电，能省去大部分的用车成本，这是很多人的用车现状。
有人说，混动车型是一个鸡肋的产品，有电池包却跑不远，有发动机还需要烧油，这种理解完全站在了任何一个环节的对立面，属于非常典型的不实际思维。
混动车型作为不少家庭“有且只有”一台车的选择，其实是最好的技术路线。
绝大多数用户的用车强度都非常低，每天也就是40km强度，电车的电池包容量的确很大，但其实是一种浪费，毕竟每天能用到的电量，只有电池包的前10kWh。
如果真要跑长途、出远门，电车的鸡肋表现必然会一览无余。
只要电池包的容量够10kWh，其实就能保证混动的经济性，配合着发动机的长途表现，打出最好的经济性能，至于每天充电，只要车主乐意，完全没有问题。
我身边不少的混动车主，就把充电当成一种乐趣，每天回家之后顺手插上充电器，不会影响任何的生活质量，如果没有家用充电桩，有时间就去商业充电桩充个电，在车里给自己30分钟的休息时间，也不是一种压力，而是一种放松。
从根本上来说，混动车主之所以经常充电，除了是钱包需要，更重要的是车主发自内心的喜欢。
