在去年底的红旗品牌新能源之夜上，红旗正式发布了“天工纯电平台”和“九章智能平台”，并且亮相了全新的天工08与天工05等车型。
红旗天工05作为天工平台的第二款车，也是第一款轿车，将会在2月24日正式上市。
作为红旗天工平台的纯电中型轿车，这款车质感如何？本期《LAB实拍》就带大家提前品鉴一下。
还是先从车辆的外观设计说起，全新的天工05基本延续了此前天工08同款的“微笑”设计语言，一改过去红旗品牌沉稳的风格，封闭式前脸搭配扁平灯组，年轻又运动。
在车头“L”形大灯的中央，新车也传承了过去红旗车上标志性的“旗贯长红”标志，从保险杠延伸到机盖中央，极具品牌辨识度。
继续往后看，参考天工08，预计新车也将搭载“司南智驾”系统，这辆车没有装备激光雷达，而是采用了多目的视觉方案。
预计新车的高配版本还将会支持高速领航辅助、城市领航辅助、全场景智能泊车、循迹倒车等智驾功能。
和车头一样，天工05的侧面设计也充满了动感与力量感，溜背式车顶和低趴的车头相互呼应，搭配硬朗的双腰线，营造出一种俯冲式的进攻姿态。同时车侧的黑化门窗饰条、低风阻轮毂，还有那流线型的溜背造型也进一步强化了运动气息。
有意思的是，天工05这款车并没有像其它大多数同级车型一样“跟风”使用无框车门，而是采用了更加传统的车门形式。
不过和保守的“有框车门”相对的是，天工05却并没有采用传统的车门把手结构，而是采用隐藏式门把手的设计。
在尺寸上，天工05有着4.82米的车长，配上2.9米的轴距，比此前的红旗EH7（参数丨图片）要小上那么一号，但又比特斯拉的Model 3要大上一圈。
继续往后看，虽然天工05采用了“溜背”的车顶造型，但为了保证后排的舒适性，“溜背”是从车身C柱的位置向后“溜”到的尾部。这样的设计，能够提供更好的后排头部空间。
最后的车尾，天工05在这部分采用了相对饱满的设计，还做了一个“小鸭尾”，两侧“Y”字形尾灯内部光源采用了细节处理，和前大灯的设计达成了一定的呼应，点亮后也有很高的视觉冲击力。
在尾灯的中央，还有红旗标志性的手写LOGO，进一步强化了品牌特征。
进入到天工05的车内，它的内饰区别于此前天工08上“几何圆弧异型“的中控屏，而是用上了现在新能源车常用的悬浮式中控大屏搭配无仪表盘的样式，整个车内没有太多实体按键，甚至有一些北欧极简风的感觉。
虽然新车采用了无仪表盘的设计，但是它装备了一块65英寸的AR-HUD来显示车速、导航、档位等关键信息，同时还能够支持AR-HUD观影等功能。
在材质上，新车在车内采用了大量的皮革进行包覆，车顶则是采用了翻毛皮材质，对于豪华氛围感的营造也非常到位。
来到后排，可以看到天工05得益于从C柱开始溜背的独特设计，后排有着相当宽裕的头部空间。
在前排座椅调节到我1米8的驾驶坐姿后，后排也有相当宽裕的腿部空间，坐垫的长度恰到好处，腿部的承托表现也非常理想。
不过天工05的后排配置就相对简单了，我们体验的这台车仅提供了后排出风口、手机电源口以及一个中央扶手等相对基础的配置。
在储物能力上，天工05也和大多数纯电车型一样，拥有一个前备箱，用来放一些随车工具的话还是没有问题的。
在后备箱这块，尽管天工05采用了溜背的造型，但遗憾的是它并没有采用同类车型上常用的掀背式尾门。
天工05的后排座椅支持放倒来扩展空间，不过由于开口大小以及高度的限制，如果拿它来装一些大件的物品可能就不免会有些费劲。
不过还有一个小小的槽点是，天工05把电尾门的开启按钮设计在了牌照框的上方，而且位置也没有做居中处理。对于刚刚上手这台车的车主们来说，可能就要弯腰摸索一下了。
最后再来聊聊这款车的动力配置，红旗天工05有三款电池包可选，分别是62度、85度和98度。
其中62度和85度版本采用磷酸铁锂电池，基于400V架构打造，匹配最大功率210kW的单电机，续航里程分别对应550km和750km。
我们本次体验的车型就是其中的85度版本，应该也会是这款车将来的主销车型。
剩下的顶配98度电池版本为三元锂电池，电压平台升级到了900V高压平台，电机功率也同时提升到了300kW，续航里程可达850km。
作为一款中型纯电轿车，红旗天工05的竞争对手很明显就是Model 3这样的车型。
相较于Model 3，红旗天工05有着更大的空间、更长的续航以及更加本土化的设计，完全称得上是一台面面俱到的“水桶”车。
并且这款“出生在”北方的车型，还有900V版本可选，在三电等基础素质上完全过关，符合现在的消费者需求。
至于这台“中国版Model 3”还有哪些隐藏功能点，大家可以关注2月24日的发布会，届时这款车将会正式公布价格。
