2025年，雅迪豪掷重金，独家冠名深受年轻人青睐的《Young在春晚》，成功吸引超6000万直播用户观看。
与此同时，雅迪还赞助了《我的春晚搭子》这一综艺，“雅迪”的Logo可谓随处可见。
雅迪投入巨额营销资金，热度一时无两，国人对其也有了全新的认知。
然而，昔日风靡大街小巷的电动车霸主，却被年轻人无情抛弃，迟迟无法进军高端市场。
如今不惜成本地刷存在感，足以见得雅迪图谋甚多。
那么，雅迪究竟在谋划着什么？它又能否成功呢？
二轮电动车“顶流”
曾几何时，中国国内的二轮电动车品牌琳琅满目，什么小刀、宝岛、绿源，各种魔性的广告语依旧回荡在耳边。
可在不知不觉中，大量的电动车品牌销声匿迹，唯独留下了雅迪、爱玛等巨头品牌。
雅迪作为三四线城市的绝对顶流，不仅门店数量远超爱玛，就连民间保有量更是对手的数倍，成为了电动车市场独一档的存在。
2021年，雅迪营收达269亿元，同比增长39.3%；净利润达13.7亿元，同比增长43.1%，数额甚是惊人。
要知道，这可是均价两三千元的电动车品牌，巨大的销量和利润，足以见得雅迪品牌的成功。
雅迪自2014年起布局海外市场，率先于越南开设首家海外专卖店，将东南亚地区作为主攻方向。
而东南亚又被称作“骑在摩托车上的国度”，人口密度大，对骑行工具情有独钟，十分适合雅迪品牌的产品。
在雅迪的用心经营之下，东南亚成为跳板，帮助雅迪电动车分销至90多个国家，并增设了多家海外生产基地。
数据统计表明，雅迪电动车的海外用户数量也已突破5000万。
“高端市场”吃瘪的雅迪
成为电动车行业神话的“雅迪”，本以为凭借广大的用户基础，进军高端市场是手到擒拿的事情，可没想到却碰了一鼻子灰。
现如今，高端电动车主打“高端化、智能化、国际化”，但雅迪电动车却以高性价比著称，迟迟无法让年轻人对其的印象有所改观。
据国内数据统计，单价在7000元以上的高端电动车市场中，雅迪仅占据了4%的市场份额，而所产生的利润与自身投入相比，甚至算到最后还要亏钱。
与之截然相反的是小牛43.8%，九号51.7%，这两个品牌几乎瓜分了全部的高端市场份额。
既然别人能够在高端市场混得风生水起，那雅迪想要跟进也不会有多大问题才对？
找不到好的思路，搞模仿是最稳妥的一个方案，实在不行就向同行学习，老老实实交学费。
还别说，雅迪倒也不是没有试过，据雅迪企业财报数据显示，2023年的研发费用为11.92亿元，2024年则继续加大研发费用，尤其是针对高端电动车的研发。
急于求变的雅迪
2025年刚开始，雅迪就通过与央视合作，加大对新款产品的宣传，试图通过年轻人喜爱的节目打入年轻人群体。
按理说，雅迪是钱也花了，态度也有了，可年轻人却好像并不买账，依旧对其保持“嫌弃”的态度。
不知不觉间，雅迪陷入了“叫好不叫座”的尴尬处境，年轻人虽然非常认可雅迪品牌，但在实际购买的过程中，却很少会真的选购雅迪高端电动车。
这轮营销到底有没有用，销售业绩才是最具参考性的答案。
其实雅迪在高端市场举步维艰，与自身品牌定位有很大关系，急于求变的策略并不合理。
小牛和九号在电动车智能化方面遥遥领先于雅迪，像什么感应解锁、无钥匙启动、一键倒车、三重定位和异动报警等功能，都是当下雅迪电动车不具备又或是相对薄弱的板块。
除此之外，小牛电动车支持多种解锁方式，诸如蓝牙、APP等。
从现实角度来看，二轮电动车只是个短途代步工具，蓝牙、APP等花里胡哨的功能，又增加不了续航里程，真不知道搞出来有什么用。
像什么无钥匙启动、一键倒车倒还确实能够方便车主，但作用好像也不是太大。
没有使用过一键倒车功能的人，一时间还真想不出来它的使用场景，按下一键倒车键之后，驾驶者是坐在车上还是站在地上扶着？
从常理角度来看，一键倒车大概率是给到驾驶者动力，让他们在向后推车的时候得以更轻松，毕竟骑着电动车往后倒根本就掌握不了平衡。
这些功能看来看去，也就所谓的三重定位功能比较实用，它能够帮助找回丢失的车辆，从而避免给车主造成经济损失。
综合来看，雅迪进军高端电动车市场的失败，是因为它没能找对年轻人的需求点。
高端电动车被冠以“高端之名”，不单单是为了卖出高价，更要能够给消费者提供足够的“情绪价值”，哪怕那些功能不是所有人都需要的。
搞懂了这一点，雅迪就不会再奢望靠所谓的“大续航”“耐用性”冲击高端电动车市场了！
雅迪的前景如何？
雅迪创立于2001年，最初只是一家为摩托车提供配件的小厂。“禁摩令”颁布后，创始人董经贵敏锐地察觉到“电动车才是未来”。
雅迪首款电动自行车一经问世，就凭借扎实的车身和稳定的行驶体验，快速在市场上获得认可。
要知道，当时的电动车行业刚刚兴起，其中不乏各种偷工减料的厂家，坑了不少消费者。
反观注重产品质量，致力于打造耐用、安全电动两轮车的雅迪，在一群不三不四的品牌中脱瘾而出，赢得了好口碑。
雅迪凭借超高性价比，促使销量一路飙升。2005年，雅迪更是荣获首批“国家免检产品”称号。
十几年间，雅迪在电动车中低端市场辛勤耕耘，直至2020年，雅迪品牌电动车产品年销突破1000万台，成为全球两轮电动车销量冠军。
正所谓“成也萧何败也萧何”，雅迪靠着高性价比斩获了无数人的青睐，但老百姓对它的品牌认知也局限于“2000-3000”的价位，要是预算超出这个区间，那根本就不会考虑雅迪。
没办法，雅迪在低端化做的实在太好了，以至于他们推出的高端电动车，年轻人也不由的与低价产品联系在一起，所以让他们花费七八千的价格买一台雅迪，那不是招人笑吗！
虽然雅迪的品牌形象，在当下成为了其冲击高端电动车市场的累赘，但从长远来看，这既是困难，也是机遇。
无论于国内市场，还是国际市场，产品力才是品牌实现长远发展不可或缺的要素。
雅迪具有扎实的基础，它只需要继续保持的同时，加大宣传力度，逐步提升品牌价值，终会有异军突起的一天。
结语
比亚迪成功地从价格战转向价值战，这表明在对品牌的热情消退之后，消费者优先考量的依旧是“产品力”与“实用性”。
参考信源“新浪财经2024-11-18《连续七年位居行业第一,雅迪电动车为何突遭滑铁卢?》
参考信源：手机光明网2025-02-17《中国“小电驴”勇闯海外大市场》
